Chiny chcą, by do 2030 roku 40% nowych ciężarówek było elektryczne – ambitny plan na 1,6 mln pojazdów

Chińskie Ministerstwo Transportu, Państwowa Komisja Rozwoju i Reform oraz dziewięć innych departamentów rządowych opublikowało plan wdrożenia mający na celu przyspieszenie transformacji sektora transportu w kierunku zeroemisyjności. Dokument koncentruje się na zwiększeniu zastosowania nowych energetycznych ciężarówek (NE-HDT), czyli pojazdów ciężkich o masie całkowitej 12 ton i więcej, napędzanych głównie nowymi źródłami energii.

Cel 40% udziału rynkowego do 2030 roku

Plan wyznacza konkretne cele ilościowe. Do 2030 roku wskaźnik penetracji rynku przez NE-HDT w Chinach ma osiągnąć 40%, a całkowita flota tych pojazdów ma przekroczyć 1,6 miliona sztuk. Oznaczałoby to, że nowe energetyczne ciężarówki stanowiłyby około 20% wszystkich ciężarówek w kraju.

Emisje i presja regulacyjna

Transport odpowiada za około 10% krajowej emisji dwutlenku węgla w Chinach, a w ramach tego sektora ciężarówki generują około 40% emisji związanych z transportem. Zwiększenie skali stosowania NE-HDT jest kluczowe nie tylko dla redukcji CO2, ale także dla ograniczenia emisji tlenków azotu i cząstek stałych, które bezpośrednio wpływają na jakość powietrza.

Niższy całkowity koszt posiadania (TCO) napędza popyt

Mimo wyższej ceny zakupu, elektryczne ciężarówki oferują znacząco niższy całkowity koszt posiadania (TCO). Według danych firmy badawczej CIC Consulting, roczny TCO dla ciężarówki z silnikiem spalinowym w 2024 roku wyniósł 797 000 juanów (117 200 USD), podczas gdy dla modelu elektrycznego było to tylko 620 000 juanów (91 200 USD). Ta przewaga ekonomiczna napędza dynamiczny wzrost segmentu.

Liang Linhe, dyrektor w Sany Group i prezes Sany Heavy Truck, podał, że wskaźnik penetracji rynku przez nowe energetyczne ciężarówki wzrósł z 0,9% w 2021 roku do 28,9% w 2025 roku. To pokazuje skalę i tempo zmian zachodzących w chińskim transporcie ciężkim.

Dominacja w transporcie krótkodystansowym

Obecnie elektryczne ciężarówki dominują w transporcie na krótkich dystansach w zamkniętych środowiskach, takich jak kopalnie węgla, huty stali i porty. Wang Jianyu, wiceprezes generalny FAW Jiefang i dziekan Instytutu Rozwoju Pojazdów Komercyjnych, poinformował, że do 2025 roku wskaźnik penetracji elektrycznych ciężarówek w tych scenariuszach krótkodystansowych przekroczył 60%.

Wyzwania logistyki długodystansowej

Logistyka długodystansowa pozostaje wyzwaniem ze względu na ograniczenia gęstości energii akumulatorów i infrastruktury ładowania. Obecne przepisy ograniczają całkowitą masę ciężarówek do 49 ton, co oznacza, że zwiększenie pojemności akumulatora w celu wydłużenia zasięgu skutkuje utratą ładowności.

Dwie ścieżki technologiczne: superszybkie ładowanie i wymiana baterii

Branża podąża dwiema głównymi ścieżkami technologicznymi. Huawei Digital Power promuje technologię superszybkiego ładowania na poziomie megawatów, która umożliwia pełne naładowanie ciężarówki w ciągu obowiązkowego 20-minutowego okresu odpoczynku kierowcy po czterech godzinach jazdy. CATL z kolei stawia na wymianę akumulatorów, co obniża bariery zakupu i minimalizuje ryzyko deprecjacji aktywów bateryjnych. Do końca 2025 roku CATL uruchomił 305 stacji wymiany akumulatorów dla NE-HDT, z planem zwiększenia tej liczby do 900 do końca 2026 roku. Firma dąży do pokrycia 80% głównych korytarzy logistycznych swoją siecią wymiany do 2030 roku.

Rozbudowa infrastruktury i wsparcie rządowe

Nowy plan wdrożenia przewiduje budowę około 3000 stacji ładowania i wymiany akumulatorów dla ciężarówek. Celem jest, aby nowe energetyczne ciężarówki stanowiły 18% wolumenu przewozów towarowych na autostradach do 2030 roku.

Rząd zobowiązał się do zapewnienia bezpieczeństwa gruntów i energii, zachęt finansowych oraz preferencyjnych cen energii elektrycznej. Środki te mają wspierać rozwój zeroemisyjnych korytarzy transportu drogowego oraz innowacje w komercyjnych modelach biznesowych, zapewniając, że transformacja w kierunku nowej energii będzie zarówno zrównoważona, jak i ekonomicznie opłacalna dla operatorów flot.