Chery stawia na baterie sodowe: rusza masowa produkcja w fabryce za 1,9 mld PLN

Partner dostawczy Chery Automotive, Chaowei Group, uruchomił główny kanał komponentów wolnych od litu, aby zabezpieczyć przystępne cenowo segmenty transportu elektrycznego. Zgodnie z ujawnieniem zdolności przemysłowych CBEA, produkcja oficjalnie rozpoczęła się w hubie infrastruktury produkcji baterii sodowych w Anqing 13 czerwca 2026 roku.

Układ montażowy jest zarządzany przez spółkę produkcyjną Anqing Chaoren Energy Technology, aby dostarczać ogniwa trakcyjne do niskich temperatur. Ten kompletny projekt rozwoju przemysłowego stanowi całkowitą inwestycję w wysokości 1 925 000 000 PLN (3,5 miliarda juanów / 517,65 miliona USD) i zapewnia początkową roczną zdolność produkcyjną na poziomie 2 GWh.

Fizyka kanałów materiałowych

Właściwości fizyczne jonów sodu wymagają absolutnej restrukturyzacji konwencjonalnej chemii ogniw. Ponieważ jony sodu są o 30% większe niż jony litu, standardowe anody grafitowe nie ułatwiają płynnego wstawiania jonów. Węgiel twardy jest głównym materiałem, który określa ostateczne minimum cenowe dla sektora baterii sodowych. Dla rynku motoryzacyjnego oznacza to, że pojazdy elektryczne z napędem sodowo-jonowym mogą trafić do niższych segmentów cenowych, gdzie koszt baterii litowych jest barierą.

Rywalizacja o surowce anodowe

Deweloperzy materiałów upstream są zaangażowani w zaciekłą konkurencję w łańcuchu dostaw między wariantami węgla twardego na bazie węgla i na bazie żywicy syntetycznej. Wanhua Chemical utrzymuje równoległe programy inżynieryjne, aby sprostać różnym strategiom kosztów i wydajności pojazdów. Premium syntetyczna żywica fenolowa oferuje pojemność właściwą 335 mAh/g wraz z parametrami ciągłego rozładowania przy wysokim współczynniku 10C. To rozwiązanie może znaleźć zastosowanie w modelach Chery wymagających szybkiego ładowania, podczas gdy tańsze warianty węglowe obsłużą podstawowe wersje miejskie.

Granice ekonomiczne skalowania

Z drugiej strony, alternatywy pochodzące z węgla wykorzystują obfite lokalne produkty uboczne, aby osiągnąć maksymalne redukcje kosztów. Rekordy branżowe pokazują, że koszty węgla twardego wahały się między 33 000 PLN (60 000 juanów / 8 874 USD) a 38 500 PLN (70 000 juanów / 10 353 USD) za tonę w 2024 roku. Prognozy wskazują, że koszty te spadną do 19 250 PLN (35 000 juanów / 5 176,50 USD) za tonę.

Ta zmiana przyspiesza harmonogram osiągnięcia parytetu kosztów baterii sodowo-jonowych z litowymi, wyznaczając docelową bazę na poziomie 22 000 PLN (40 000 juanów / 5 916 USD). Niższe koszty materiałów umożliwiają optymalizację kosztów montażu końcowych ogniw w całej konfiguracji fabryki o mocy 6,5 GWh. Struktura ta płynnie integruje się z szerszymi przemianami branżowymi, w tym wdrożeniem platformy baterii sodowych przez CATL i Changan, skierowanej do pojazdów podstawowych. Chery, poprzez tę inwestycję, bezpośrednio konkuruje z tymi graczami w segmencie tanich elektryków.

Lokalna realizacja dostaw

Zlokalizowane prekursory są szybko skalowane, aby zagwarantować ciągły zapas przetwórczy dla aktywnych linii baterii. Shaanxi Coal niedawno uzyskał zgodę miejską na projekt konwersji zakładu o wartości 2 790 370 PLN (5 073 400 juanów / 750 356 USD) w celu wytworzenia rocznej dostawy 1 000 ton węgla twardego. Ta optymalizacja zapewnia stabilną krajową bazę komponentów dla łańcuchów dostaw motoryzacyjnych, które chcą zabezpieczyć sieci fabryk. Dla Chery oznacza to mniejsze ryzyko przerw w dostawach i większą kontrolę nad kosztami produkcji w perspektywie długoterminowej.