CATL przejmuje 24,87% udziałów w Qiyuan Green Power za 1,48 mld zł i zostaje liderem wymiany baterii dla ciężarówek w Chinach

CATL podpisał umowę nabycia 24,8726% udziałów w Qiyuan Green Power za 1,48 mld zł. Po zakończeniu procesów rejestracyjnych chiński producent ogniw stanie się największym akcjonariuszem spółki. Przejęcie przesuwa go do roli dominującego operatora w segmencie energii dla pojazdów użytkowych. Układ sił na chińskim rynku elektrycznych ciężarówek ulega zmianie, bo dostęp do infrastruktury ładowania i wymiany baterii decyduje o skali adopcji pojazdów zeroemisyjnych.

Qiyuan Green Power to największy w Chinach operator sieci wymiany baterii dla ciężkich pojazdów ciężarowych. Spółka działa pod marką China Power i należy do państwowego konglomeratu State Power Investment Corporation. Transakcja wycenia całe przedsiębiorstwo na około 6 mld zł, czyli 120% powyżej wartości księgowej. Wysoka premia odzwierciedla wartość fizycznej infrastruktury, stabilne przychody operacyjne, kontrakty z podmiotami państwowymi oraz trudne do skopiowania bariery wejścia w postaci lokalizacji i pozwoleń.

Polityka Pekinu promuje wymianę baterii jako sposób na obniżenie kosztów zakupu ciężkich pojazdów elektrycznych. Oddzielenie ceny ogniwa od ceny pojazdu sprawia, że napęd elektryczny w transporcie ciężkim zyskuje przewagę kosztową nad silnikami spalinowymi.

Dwa standardy wymiany baterii w rękach jednego producenta

Integracja systemów Qiyuan Green Power i Qiji eliminuje konkurencję między dwiema ścieżkami technologicznymi na chińskim rynku. System z tylnym montażem baterii, rozwijany przez Qiyuan Green Power, cechuje się wysoką kompatybilnością i obsługuje ponad 80% eksploatowanych w Chinach ciężkich ciężarówek przystosowanych do wymiany ogniw. Rozwiązanie sprawdza się w środowiskach zamkniętych oraz półzamkniętych, takich jak kopalnie, porty, huty stali i miejskie place budowy. Marka Qiji firmy CATL opiera się na standardzie podwozia No. 75 i została zoptymalizowana pod kątem nowych znormalizowanych ciężarówek. System celuje w ogólnokrajową sieć logistyki drogowej.

Połączenie obu systemów pozwala producentowi oferować jeden spójny standard techniczny dla całego rynku pojazdów użytkowych. Producenci ciężarówek zyskują jasność co do kierunku rozwoju infrastruktury, a przewoźnicy mogą planować floty bez ryzyka wyboru przegranego standardu.

Sieć stacji w liczbach

Qiyuan Green Power uruchomił do końca 2025 roku ponad 1600 stacji ładowania i wymiany baterii w 208 miastach na poziomie prefektury. Łączny przebieg operacyjny pojazdów korzystających z tej sieci przekroczył 4,4 mld km. Sieć Qiji pozostaje mniejsza, liczy około 300 stacji, ale plan na 2026 rok zakłada 900 punktów tworzących szkielet pięciu poziomych i pięciu pionowych korytarzy wzdłuż głównych tras Chin.

Infrastruktura dla pojazdów osobowych obejmuje 2000 stacji Choco-SEB działających w pierwszej połowie 2026 roku oraz cel 3000 stacji na koniec roku. Sieć dla lekkich ciężarówek funkcjonuje w regionie Delty Rzeki Perłowej. Łącznie ekosystem CATL zbliża się do 4000 punktów wymiany ogniw, co daje producentowi pozycję lidera pod względem gęstości sieci na skalę światową.

Strategia podwójnego dostawcy

Wykup udziałów w Qiyuan Green Power ma wyraźne uzasadnienie przemysłowe. CATL zamiast konkurować o dostęp do stacji należących do państwowego operatora, przejmuje kontrolę kapitałową. W ten sposób producent ogniw zyskuje możliwość narzucania standardów technicznych kolejnym generacjom pojazdów.

CATL umacnia tym samym pozycję podwójnego dostawcy ogniw oraz usług energetycznych. Kontrola nad siecią wymiany baterii w połączeniu z produkcją ogniw daje firmie wpływ na kluczowy element łańcucha wartości w chińskim transporcie ciężkim. Przejęcie tworzy również barierę wejścia dla konkurencji, ponieważ budowa alternatywnej infrastruktury w tych samych lokalizacjach wymaga ogromnych nakładów kapitałowych i zgód administracyjnych.