CATL: Nawet 20 000 aut elektrycznych z bateriami sodowo-jonowymi w 2026 roku

W obliczu utrzymującej się zmienności cen litu na globalnym rynku surowców, chiński gigant bateryjny CATL przyspiesza realizację swojej dwutorowej strategii technologicznej, łączącej ogniwa litowo-jonowe i sodowo-jonowe. Ni Jun, dyrektor ds. produkcji CATL, poinformował podczas Światowego Forum Ekonomicznego w Dalian, że firma prognozuje, iż w bieżącym roku od 10 000 do 20 000 pojazdów elektrycznych zostanie wyposażonych w jej baterie sodowo-jonowe. To pierwszy tak konkretny i masowy wskaźnik wdrożenia tej technologii w segmencie EV.

System magazynowania energii Tener Sodium i plany ekspansji

W tym samym tygodniu CATL zaprezentował system magazynowania energii Tener Sodium, oparty na ogniwach sodowo-jonowych. Wstępne dostawy na rynek chiński mają rozpocząć się we wrześniu, a globalna ekspansja wysyłkowa planowana jest na czerwiec 2027 roku. Tym samym firma nie ogranicza się do motoryzacji, ale celuje również w sektor stacjonarnego magazynowania energii, gdzie stosunek kosztów do wydajności ma kluczowe znaczenie.

Inwestycje i postęp technologiczny w ogniwach sodowo-jonowych

CATL zainwestował w badania nad bateriami sodowo-jonowymi blisko 10 miliardów juanów (około 1,5 miliarda USD) w ciągu ostatniej dekady, zwiększając zespół badawczo-rozwojowy o ponad 300 specjalistów. Według Gao Huana, dyrektora ds. technologii, innowacje te pozwoliły na poprawę gęstości energii o 50%. Firma określa swoje produkty jako znajdujące się na „etapie przełomowym”, a produkcja masowa ma wystartować w czwartym kwartale tego roku. To sygnał, że technologia sodowo-jonowa przestaje być laboratoryjną ciekawostką.

Odporność temperaturowa jako przewaga konkurencyjna

Kluczowym atutem nowej generacji ogniw CATL jest ich ekstremalna odporność temperaturowa. Ni Jun podkreślił, że baterie są zaprojektowane do normalnej pracy w zakresie od -20°C do -30°C. Ta cecha otwiera przed producentami pojazdów elektrycznych możliwości ekspansji na rynki o surowych zimach, takie jak północna część Ameryki Północnej, Kanada oraz wybrane regiony Japonii. W segmencie EV, gdzie zasięg i wydajność w niskich temperaturach są kluczowymi barierami zakupowymi, ta przewaga może być decydująca.

Testy terenowe i komercjalizacja z marką Changan

W lutym rzeczywiste testy na poligonie w Yakeshi w Mongolii Wewnętrznej wykazały, że pojazdy marki Changan z powodzeniem pokonywały oblodzone drogi i strome zbocza, korzystając z technologii sodowo-jonowej CATL. Calvin Quek, dyrektor wykonawczy Nature Finance w Oxford Sustainable Finance Group, który obserwował testy, określił je jako „moment przełomowy” dla tej technologii w sektorze pojazdów elektrycznych. Według doniesień, Changan ma rozpocząć sprzedaż modeli wyposażonych w te ogniwa w połowie roku. To bezpośrednie przełożenie wyników testów na komercyjną ofertę.

Kontekst rynkowy: wahania cen litu i strategia dywersyfikacji

Ostatnie odrodzenie zainteresowania bateriami sodowo-jonowymi jest bezpośrednio powiązane z gwałtownymi wahaniami cen litu. Dane rynkowe wskazują, że ceny węglanu litu w Chinach wzrosły o blisko 190% między czerwcem ubiegłego roku a 20 kwietnia 2026 roku, co znacząco zwiększyło presję kosztową na producentów baterii i OEM. CATL pozycjonuje ogniwa sodowo-jonowe jako narzędzie „alternatywnego zarządzania ryzykiem” w celu zabezpieczenia się przed tego typu zmiennością. Ponieważ zasoby sodu są globalnie obfite i łatwo dostępne, strategia ta ma na celu zwiększenie odporności łańcucha dostaw i dywersyfikację zależności od surowców krytycznych. CATL postrzega rok 2026 jako rok przełomowy, prognozując, że koszty baterii sodowo-jonowych zrównają się z kosztami baterii litowo-jonowych do końca tego roku, co może fundamentalnie zmienić układ sił w segmencie pojazdów elektrycznych niższego i średniego zasięgu oraz magazynowania energii.