BYD chce zostać największym producentem aut świata. Prezes Wang Chuanfu zdradza plan na 5 lat

Podczas dorocznego walnego zgromadzenia BYD w 2025 roku, które odbyło się 9 czerwca 2026 roku, prezes i dyrektor generalny Wang Chuanfu wyraził silne przekonanie co do przyszłości firmy, prognozując, że BYD osiągnie status największego producenta samochodów na świecie pod względem skali w ciągu najbliższych pięciu lat. To ambitne stwierdzenie pada w momencie, gdy chiński producent dynamicznie zwiększa swoją obecność na rynkach międzynarodowych, konkurując bezpośrednio z takimi gigantami jak Toyota, Volkswagen czy Tesla.

Strategia ekspansji i lokalizacji

Wang podkreślił dynamiczny wzrost chińskich producentów samochodów na rynkach międzynarodowych, zauważając, że produkty BYD – charakteryzujące się konkurencyjnymi cenami, zaawansowaną technologią i doskonałym doświadczeniem użytkownika – obecnie przewyższają wielu lokalnych konkurentów. W segmencie pojazdów elektrycznych BYD mierzy się z Teslą, ale także z europejskimi markami premium, które dopiero przyspieszają elektryfikację. Przewaga BYD leży w integracji pionowej, od akumulatorów po układy napędowe, co pozwala na agresywną politykę cenową.

Chociaż firma początkowo wyznaczyła cel sprzedaży zagranicznej na poziomie 1,6 miliona pojazdów w tym roku, Wang ujawnił, że obecne trendy sugerują, iż liczba ta zostanie przekroczona. Podkreślając strategię „długoterminowości”, Wang zwrócił uwagę na znaczenie lokalizacji, aby zapewnić stabilny i zrównoważony wzrost, dążąc do rozwiązań korzystnych dla obu stron na rynkach międzynarodowych. Budowa fabryk w Europie, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Południowej ma na celu ominięcie barier celnych i zwiększenie akceptacji lokalnych rządów.

Inteligentne systemy jazdy jako kluczowy atut

Odnosząc się do przyszłości inteligencji motoryzacyjnej, Wang opisał pojazd jako formę „ucieleśnionej inteligencji”. Mając już 3,15 miliona pojazdów wyposażonych w inteligentne systemy jazdy na drogach na całym świecie, BYD gromadzi dane w tempie 200 milionów km dziennie. Ten zbiór danych stanowi podstawę dla kolejnego poziomu możliwości autonomicznej jazdy firmy. W branży motoryzacyjnej dane treningowe są kluczowym aktywem, a BYD buduje przewagę skali, którą trudno będzie dogonić nowym graczom.

Wang przewidział, że technologie autonomicznej jazdy L3 i L4 trafią na rynek wcześniej niż oczekiwano. Potwierdził, że BYD jest w pełni przygotowany w zakresie układów scalonych, algorytmów i ekosystemów danych. „Gdy tylko przepisy zostaną wprowadzone, BYD szybko wystartuje” – stwierdził Wang, zauważając, że firma utworzyła już centra szkoleniowe w Europie, Ameryce Południowej, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie, aby wesprzeć to wdrożenie. To strategiczne przygotowanie infrastruktury szkoleniowej pokazuje, że BYD nie czeka biernie na zmiany regulacyjne, ale aktywnie buduje zdolności operacyjne.

Wyzwania wizerunkowe i droga do segmentu premium

W odpowiedzi na obawy akcjonariuszy dotyczące krajowych marż zysku i wizerunku marki, Wang utrzymywał, że droga BYD do pozycjonowania w segmencie premium leży w jej podstawowej technologii. Zaznaczył, że na wielu rynkach międzynarodowych – takich jak Australia, Europa i Ameryka Południowa – BYD jest już postrzegana jako marka premium. W Chinach sytuacja wygląda inaczej: masowe wykorzystanie BYD w usługach przewozu osób na żądanie, gdzie pojazdy są eksploatowane intensywnie, wpływa na postrzeganie marki jako budżetowej. To rozdwojenie wizerunku stanowi wyzwanie, które BYD próbuje przełamać poprzez wprowadzanie droższych modeli, takich jak Denza czy Yangwang.

„Samochody są narzędziami transportu, które wiążą się z bezpieczeństwem życia, musimy wrócić do istoty technologii” – powiedział Wang. Dodał, że wraz z nową falą „oszałamiających” technologii zaplanowanych do wydania w przyszłym roku, firma spodziewa się rozwiązać wyzwania związane z premiumizacją marki i rentownością na pojazd. W segmencie EV presja na marże jest ogromna, a BYD musi udowodnić, że potrafi generować zyski na poziomie porównywalnym z Teslą, a nie tylko konkurować wolumenem.

Perspektywy na najbliższe lata

Patrząc w przyszłość, Wang pozostaje optymistą co do najbliższych trzech do pięciu lat. Wspierany przez technologię akumulatorów drugiej generacji typu blade, innowacje w szybkim ładowaniu i nadchodzące autorskie technologie, spodziewa się, że BYD skorzysta z „podwójnego silnika” napędzającego wzrost krajowy i międzynarodowy, ostatecznie pozycjonując firmę do zdobycia pierwszego miejsca w globalnym przemyśle motoryzacyjnym do 2030 roku. Dla branży motoryzacyjnej oznacza to, że rywalizacja o pozycję lidera nie będzie już rozgrywać się wyłącznie w Chinach, ale na wszystkich kluczowych rynkach świata.