BYD Seal testuje Horizon Super Drive 2.0, by rzucić wyzwanie dominacji Nvidii

Elektryczne sedany BYD Seal weszły w fazę testów produkcyjnych po wspólnej inspekcji pojazdów. Prezes BYD Wang Chuanfu osobiście zapoznał się z nadchodzącym oprogramowaniem wspomagającym jazdę, a towarzyszył mu dyrektor generalny Horizon Robotics, Yu Kai. Publiczny przegląd pojazdu wyznacza obecną bazę operacyjną dla rodziny modeli o dużej skali produkcji.

Ocena inżynieryjna i integracja Horizon Super Drive 2.0

Ocena inżynieryjna koncentrowała się na wdrożeniu jeszcze nieopublikowanego systemu Horizon Super Drive 2.0 w architekturze pojazdu. Technicy konfigurują zlokalizowane ścieżki komunikacyjne, aby połączyć sygnały z kamer bezpośrednio z modułami centralnego sterownika. Ta integracja sprzętowa ma na celu natychmiastową optymalizację wydajności przed wprowadzeniem następnej generacji wewnętrznych węzłów obliczeniowych.

Własny węzeł Xuanji A3 i opóźnienia wdrożeniowe

Producent wcześniej zaprezentował własny, czteronanometrowy węzeł obliczeniowy Xuanji A3, oferujący wydajność pojedynczej platformy na poziomie 700 TOPS. Początkowe prognozy rynkowe zakładały, że ten wewnętrzny komponent natychmiast zastąpi zamówienia u dostawców zewnętrznych. To dostosowanie strukturalne doprowadziło do 7% spadku na rynku kapitałowym dla zewnętrznych dostawców sprzętu.

Ujawnienia korporacyjne, śledzone przez Late Auto, wskazują, że harmonogramy weryfikacji wewnętrznego sprzętu wymagają wydłużonej fazy wdrożenia. Integracja produkcyjna architektury Xuanji A3 ma zadebiutować w pojazdach premium Denza w 2027 roku. Ten harmonogram pozostawia okno operacyjne dla niezależnych dostawców krzemu, aby wspierać linie produkcyjne o dużej skali.

Oszczędności kosztów i skalowanie inteligentnych systemów jazdy

Wykorzystanie zewnętrznych procesorów konwergencji kabiny i jazdy zmniejsza wydatki na produkcję samochodów osobowych o 1 500 juanów (660 PLN) do 4 000 juanów (1 760 PLN) na pojazd. Ta optymalizacja bezpośrednio wspiera skalowanie infrastruktury inteligentnego systemu jazdy w klasach modeli podstawowych. Minimalizacja kosztów produkcji komponentów pozwala producentowi chronić marże pojazdów w okresach konkurencyjnych cykli cenowych.

Dotychczasowa współpraca i ciągłość dostaw

Dostawca wcześniej dostarczył 2,5 miliona procesorów, aby wesprzeć szerszą inicjatywę technologii zaawansowanego wspomagania jazdy BYD. Montaż pojazdów o dużej skali wymaga tych standaryzowanych zewnętrznych układów scalonych, aby zapewnić ciągłość komponentów bez tworzenia wąskich gardeł przemysłowych. Ten ugruntowany ślad dostaw chroni serie modeli o dużej skali przed natychmiastowymi modyfikacjami architektonicznymi.

Udział rynkowy: Nvidia liderem, Horizon rośnie

Krajowe dane śledzące z kwietnia wskazują, że instalacje sterowników domenowych w samochodach osobowych osiągnęły łączną objętość 600 000 zestawów. Nvidia utrzymała swoją pozycję lidera rynku, zdobywając 50,9% udziału i dostarczając ponad 300 000 pakietów obliczeniowych. Horizon Robotics rozszerzyła swoją obecność w segmencie do 13,6%, dostarczając ponad 80 000 zestawów.

Strategia BYD: zewnętrzne partnerstwa przed własnym krzemem

Nadchodzące wdrożenie zaktualizowanych platform programowych ma na celu przydzielenie dodatkowych modeli przed przejściem na krzem premium Denza. Przewiduje się, że rankingi instalacji zlokalizowanych układów scalonych ulegną zmianie, gdy krajowe architektury obliczeniowe osiągną większą skalę produkcyjną. W związku z tym BYD Seal nadal wykorzystuje zewnętrzne partnerstwa sprzętowe, aby utrzymać przewagę kosztową w całym katalogu produktów.