BYD i Nio kontra Pentagon: Chińscy giganci EV odrzucają oskarżenia o powiązania wojskowe

Firma BYD zdementowała zasadność swojego umieszczenia na zaktualizowanej liście chińskich firm wojskowych opublikowanej przez Departament Obrony USA. W komunikacie prasowym chiński producent samochodów stwierdził, że oznaczenie to nie ma uzasadnienia i nie wpłynie znacząco na jego bieżącą działalność. Reakcja jest odpowiedzią na rozszerzenie rejestru sekcji 1260H, który obecnie obejmuje 80 spółek dominujących i 188 chińskich podmiotów, wkraczając głęboko w sektor pojazdów elektrycznych, baterii, sztucznej inteligencji oraz systemów autonomicznej jazdy.

Stanowisko BYD: brak podstaw i brak sankcji

W dobrowolnym ogłoszeniu z 9 czerwca BYD podkreśliło, że nie jest ani chińskim przedsiębiorstwem wojskowym, ani firmą działającą w formule wojskowo-cywilnej powiązanej z chińskim przemysłem obronnym. Producent uznał, że brak jest podstaw do umieszczenia go na liście i zaznaczył, iż samo oznaczenie nie stanowi środka sankcyjnego. Firma dodała, że wpis nie wpłynie na normalne operacje biznesowe, relacje handlowe ani obrót papierami wartościowymi. BYD poinformowało również, że ograniczenia dotyczące zamówień Departamentu Obrony USA nie będą miały istotnego wpływu na jego działalność i zastrzegło sobie prawo do wszczęcia procedur przeglądowych lub podjęcia kroków prawnych w celu usunięcia z rejestru.

Nio zapowiada kroki prawne

Nio zasygnalizowało potencjalne wyzwanie prawne. Producent pojazdów elektrycznych wydał równoległe oświadczenie za pośrednictwem Giełdy Papierów Wartościowych w Hongkongu, zaprzeczając jakimkolwiek powiązaniom z chińskim przemysłem wojskowym. Nio zadeklarowało aktywną komunikację z Pentagonem w celu skorygowania oznaczenia i nie wykluczyło podjęcia środków prawnych dla ochrony interesów akcjonariuszy. Skoordynowane stanowiska obu firm odzwierciedlają szerszy sprzeciw chińskich przedsiębiorstw technologicznych i motoryzacyjnych wobec najnowszej decyzji amerykańskiego resortu obrony.

Ekspansja listy poza sektor motoryzacyjny

Najnowsza aktualizacja listy sekcji 1260H znacząco poszerza jej zakres poza producentów pojazdów. Do rejestru trafili główni dostawcy baterii, tacy jak Calb i Eve Energy, a także kluczowi producenci systemów inteligentnego prowadzenia, jak RoboSense. Lista objęła również gigantów technologicznych, w tym Alibaba, Baidu oraz dewelopera robotyki Unitree. Chińskie media finansowe odnotowały, że ekspansja wykracza daleko poza sektor motoryzacyjny, sięgając firm z obszarów przetwarzania w chmurze, sztucznej inteligencji, produkcji półprzewodników i zaawansowanej robotyki. W odróżnieniu od sankcji Departamentu Skarbu USA czy środków kontroli eksportu, lista sekcji 1260H nie zamraża aktywów ani nie zakazuje transakcji handlowych. Jej bezpośrednim skutkiem są ograniczenia w zamówieniach Departamentu Obrony oraz wzmożona kontrola compliance wobec wymienionych podmiotów.

Kontekst polityczny i presja na chińskich producentów

Publikacja czerwcowej listy następuje po lutowym incydencie, gdy podobny rejestr Pentagonu pojawił się na krótko w internecie, po czym został usunięty w ciągu kilku minut. Ta wcześniejsza wersja również obejmowała BYD, Alibaba i Baidu, zapowiadając szerszą ekspansję, która doczekała się formalnego ogłoszenia w tym miesiącu. Pentagon argumentuje, że firmy znajdujące się na liście utrzymują bezpośrednie lub pośrednie powiązania z chińskim ekosystemem przemysłu wojskowego lub inicjatywami fuzji wojskowo-cywilnej.

Najnowsze oznaczenie pojawia się w kontekście rosnącej presji politycznej na chińskich producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych. W kwietniu senator Elissa Slotkin określiła chińskie pojazdy jako zagrożenie dla globalnego przemysłu motoryzacyjnego i wezwała do międzynarodowego poparcia dla kompleksowego zakazu pojazdów produkowanych w Chinach. Propozycja wykraczała poza cła i opowiadała się za skoordynowanymi ograniczeniami wśród sojuszników USA. Choć lista sekcji 1260H jest prawnie odrębna od polityki handlowej czy kontroli eksportu, oba te wydarzenia odzwierciedlają rozszerzającą się kontrolę bezpieczeństwa narodowego skierowaną na chińskich producentów samochodów, baterii, dostawców autonomicznej jazdy i firmy technologiczne. BYD utrzymuje obecność produkcyjną w USA od ponad dekady poprzez fabrykę autobusów elektrycznych w Lancaster w Kalifornii, a Nio prowadzi centrum badawczo-rozwojowe w San Jose. Obie firmy stoją teraz przed wyzwaniem kwestionowania swojego umieszczenia na liście Pentagonu, kontynuując jednocześnie międzynarodową ekspansję.