BYD Racco: Chiński elektryk w Japonii bije rekord K-Car – 320 km zasięgu od 52 400 zł

BYD oficjalnie wprowadził na rynek japoński model Racco, co stanowi pierwsze wejście chińskiego producenta w segment K-Car, czyli mikrosamochodów, w Japonii. Kompaktowy elektryczny hatchback oferuje zasięg do 320 km według cyklu WLTC, co czyni go pierwszym w pełni elektrycznym K-Car w Japonii przekraczającym granicę 300 km w ramach krajowego cyklu testowego.

Wprowadzenie na rynek oznacza pierwsze wejście BYD na rynek od dawna zdominowany przez japońskich producentów, w tym Nissana, Hondę, Suzuki i Daihatsu. Na początku miesiąca informowaliśmy o zbliżającej się premierze Racco, po wcześniejszych doniesieniach o rekrutacji przez BYD byłego dyrektora ds. K-Car z Nissana, który pomógł w opracowaniu projektu, oraz o obawach Suzuki dotyczących zwiększonej konkurencji ze strony chińskiego producenta na japońskim rynku K-Car.

Cena Racco zaczyna się od 2,145 mln jenów (13 100 USD), wliczając podatek konsumpcyjny, i kwalifikuje się do japońskiej krajowej dotacji na pojazdy elektryczne w wysokości 150 000 jenów (917 USD). Podstawowy model ma cenę przed opodatkowaniem wynoszącą 1,95 mln jenów (11 900 USD), co plasuje go poniżej Nissana Sakura przed opodatkowaniem i dotacjami.

Opracowany specjalnie na japoński rynek K-Car

W przeciwieństwie do istniejących pojazdów osobowych BYD sprzedawanych w Japonii, Racco został zaprojektowany specjalnie z myślą o zgodności z japońskimi przepisami dotyczącymi K-Car. Mierzy 3395 mm długości i 1475 mm szerokości, mieszcząc się w japońskich limitach prawnych dla tego segmentu, podczas gdy jego całkowita wysokość 1800 mm przyjmuje konstrukcję wysokiego dachu, szeroko preferowaną przez lokalnych nabywców.

Zamiast dostosowywać istniejący model z rynku chińskiego, BYD opracował Racco wyłącznie na rynek japoński. Poszerza to lokalną ofertę firmy poza konwencjonalne elektryczne pojazdy osobowe i wchodzi do największej kategorii pojazdów osobowych w kraju.

Opcje baterii i zasięg

BYD oferuje dwie opcje baterii. Wersja podstawowa wykorzystuje baterię 22,4 kWh z zasięgiem WLTC wynoszącym 210 km, podczas gdy wyższe wersje wyposażone są w baterię 35,84 kWh z zasięgiem WLTC wynoszącym 320 km.

Wersja o większej pojemności jest pozycjonowana poniżej Nissana Sakura przed opodatkowaniem i dotacjami, ale oferuje większy pakiet baterii.

Maksymalne szybkie ładowanie prądem stałym jest oceniane na 50 kW, podobnie jak w przypadku Hondy N-ONE e:, pomimo większej baterii Racco w wersjach o wyższej specyfikacji.

Tylne siedzenia składają się całkowicie na płasko, tworząc do 1372 litrów przestrzeni ładunkowej.

Chociaż BYD nie ogłosił wersji komercyjnej, dostępna przestrzeń ładunkowa platformy może również sprawić, że będzie ona odpowiednia dla przyszłych wariantów użytkowych.

Wyposażenie kabiny i specyfikacje funkcji

Racco zawiera kilka funkcji nietypowych w japońskim segmencie mikrosamochodów elektrycznych, w zależności od wariantu. Dostępne wyposażenie obejmuje przesuwane boczne drzwi z aktywacją gestem stopy, klucz NFC do smartfona, podgrzewanie baterii, funkcję vehicle-to-load (V2L), 10,1-calowy centralny ekran dotykowy, podgrzewane przednie siedzenia, podgrzewaną kierownicę, sześć poduszek powietrznych, monitorowanie ciśnienia w oponach, sześciokierunkowo regulowane elektrycznie siedzenie kierowcy oraz podgrzewany uchwyt na kubek.

Racco będzie oferowany w sześciu kolorach nadwozia i dwóch motywach wnętrza, przy czym czarno-beżowe wnętrze jest zarezerwowane dla flagowej wersji 300 Premium.

Czy niższa cena początkowa, dłuższy zasięg i dodatkowe funkcje Racco przełożą się na wolumen sprzedaży, okaże się, gdy rozpoczną się dostawy, ale wprowadzenie na rynek oznacza pierwsze dedykowane wejście BYD do jednego z najbardziej zaciekle konkurowanych segmentów pojazdów w Japonii. Model będzie konkurował w kategorii K-Car, gdzie Honda N-Box pozostaje najlepiej sprzedającym się pojazdem w Japonii ogólnie, z ponad 56 000 sprzedanych sztuk tylko w pierwszym kwartale 2026 roku.