BYD Mako PHEV debiutuje w Brazylii. To drugi pickup marki, ma 4,8 m długości

BYD zaprezentował w Brazylii model Mako PHEV. To drugi pickup w ofercie marki, po większym Sharku. Mako to średniej wielkości hybryda z nadwoziem typu pickup, oparta na platformie SUV-a Song Plus. Premiera w Brazylii pokazuje, że BYD wchodzi do segmentu pojazdów użytkowych, w którym dotychczas dominowały marki takie jak Fiat, Toyota i Chevrolet.

Segment i pozycjonowanie

Mako mierzy około 4,8 m długości. Taka długość sytuuje go między kompaktowymi pickupami a pełnowymiarowymi konstrukcjami. W segmencie rynku średnich pickupów najbliższym rywalem będzie Fiat Toro, jeden z najlepiej sprzedających się modeli w Brazylii. Mako nie korzysta jednak z ramowej konstrukcji, tylko z architektury SUV-a. To rozwiązanie typowe dla pickupów o miejskim charakterze, w których komfort jazdy i prowadzenie liczą się bardziej niż zdolności terenowe.

Stylistyka Mako nawiązuje do pokrewnego SUV-a Song Plus. Z przodu znajduje się ponadwymiarowa osłona chłodnicy, a z tyłu pełnej szerokości lampa LED oraz czarne elementy ochronne nadwozia. Do tego dochodzą czarne felgi aluminiowe.

Napęd i platforma

Mako wykorzystuje technologię DM piątej generacji, czyli Dual Mode. W skład napędu wchodzi wolnossący silnik czterocylindrowy o pojemności 1,5 l, współpracujący z silnikiem elektrycznym. Silnik spalinowy generuje maksymalnie 73 kW (98 KM) i 12,4 kg·m (122 Nm) momentu obrotowego. Bateria ma pojemność 12,9 kWh, a łączna moc systemu wynosi 166 kW (223 KM) i 40,8 kg·m (400 Nm).

Rodzaj napędu w Mako to hybryda PHEV. Silnik elektryczny wspiera jazdę miejską i manewry z ładunkiem, natomiast spalinowy przejmuje pracę podczas dłuższych tras. Jednostka napędowa została przystosowana do paliwa etanolowego. To istotne dla brazylijskiego rynku, gdzie etanol jest powszechnie dostępny i tańszy niż benzyna.

Napęd na cztery koła

W podstawowej wersji Mako ma automatyczną skrzynię DHT i napęd na przednią oś. BYD zapowiedział również wariant z napędem na cztery koła, prawdopodobnie z silnikiem elektrycznym umieszczonym z tyłu. Taki układ pozwoli na w pełni elektryczny napęd 4WD, bez mechanicznej osi napędowej. To rozwiązanie upraszcza konstrukcję i poprawia pakowanie przestrzeni pod podłogą.

Kabina i wyposażenie

W kabinie Mako zastosowano cyfrowy zestaw wskaźników i pływający centralny ekran sterowania, szacowany na 15,6 cala. System DiLink 100 odpowiada za interakcję między kierowcą a pojazdem. Cyfrowe kokpity to standard nowszych modeli BYD, a tak duży ekran plasuje Mako w czołówce wyposażenia multimedialnego w klasie średnich pickupów.

Mako ma niezależne zawieszenie przednie typu MacPherson oraz niezależne zawieszenie tylne wielowahaczowe. Tylna oś wielowahaczowa to rzadkość w pickupach, które zwykle korzystają z osi sztywnej. BYD wzmocnił sprężyny i amortyzatory, aby skompensować ciężar ładunku, jednocześnie zachowując komfort bliższy SUV-owi. Koła to 18-calowe obręcze z oponami 235/60 R18. Do tego dochodzi hak holowniczy do lekkich przyczep lub skuterów wodnych, tylna klapa ze wspomaganiem gazowym, przednie czujniki parkowania i panoramiczny system kamer 360 stopni.

Rynek, cena i produkcja

Przewidywana cena Mako na rynku brazylijskim wyniesie od 158 800 do 176 400 PLN (39 700 do 44 100 USD). W ten sposób BYD ustawia model bezpośrednio przeciwko Fiatowi Toro, który dominuje w lokalnym segmencie średnich pickupów o miejskim charakterze. Jeśli Mako utrzyma zapowiadane wyposażenie standardowe, będzie realną alternatywą dla dotychczasowych liderów.

Debiut rynkowy zaplanowano na wrzesień 2026 roku. Początkowo Mako będzie importowany z Chin, a później produkcja ma zostać przeniesiona do fabryki BYD w Camaçari w stanie Bahia. W tym samym zakładzie powstaną modele Song Pro i Dolphin. Lokalne wytwarzanie pozwoli uniknąć ceł importowych i obniżyć finalną cenę.

Strategia marki i wyniki Shark

Premiera Mako to element szerszej strategii BYD. Producent zapowiedział wprowadzenie pięciu różnych modeli pickupów. Oznacza to, że segment pojazdów użytkowych ma być jednym z filarów ekspansji poza Chinami. Nazwa Mako nawiązuje do rekina mako, po portugalsku anequim. BYD konsekwentnie używa nazw stworzeń morskich dla swoich pickupów, a flagowy Shark również wpisuje się w ten schemat.

W pierwszej połowie 2026 roku Shark znalazł 20 037 nabywców na całym świecie. To wynik o 25,76% słabszy niż rok wcześniej. Spadek ten rodzi pytania o popyt na duże pickupy BYD poza Chinami. Mimo to producent przygotowuje sprzedaż tego modelu PHEV w Chinach pod marką Fang Cheng Bao. To sugeruje, że rodzina pickupów o morskich nazwach, skierowana głównie na rynki globalne, może w przyszłości trafić także na rodzimy rynek.