BYD wdraża platformę „Heyuan” w Denzie D9: większe akumulatory hybrydy dzięki przeniesieniu wydechu

Nowy, ujawniony zintegrowany układ napędowy BYD wszedł do produkcji seryjnej w modelu Denza D9 na rok 2026. Wprowadza on przeprojektowany układ wydechowy i podwozia, stanowiąc kolejny etap rozwoju hybryd plug-in chińskiego producenta. W segmencie MPV, gdzie przestrzeń i funkcjonalność decydują o pozycji rynkowej, ta zmiana architektoniczna może przesunąć granice konkurencyjności.

Czym jest platforma „Heyuan” i jak zmienia układ napędowy?

Platforma „Heyuan” BYD koncentruje się na przeniesieniu tłumika wydechu z tyłu pojazdu do przedniej komory silnika, integrując go z innymi elementami układu napędowego. Kontrastuje to z konwencjonalnymi układami, w których układy wydechowe zajmują tylną przestrzeń podwozia. Dla inżynierów oznacza to fundamentalne przeprojektowanie priorytetów pakowania, a nie tylko kosmetyczną modyfikację.

Zmiana umożliwia rekonfigurację struktury podwozia. Dzięki uwolnieniu tylnej części od elementów wydechu, pakiet akumulatorów może być umieszczony bardziej centralnie. Zmienia to rozkład masy i zwiększa dostępną przestrzeń w tylnym przedziale pasażerskim i bagażowym. W modelu Denza D9 układ ten umożliwia montaż większych akumulatorów niż w typowych hybrydach plug-in typu MPV, co bezpośrednio odpowiada na rosnące zapotrzebowanie rynku na większy zasięg elektryczny.

Większa przestrzeń bagażowa i przewaga nad konkurencją

Zmiana w pakowaniu skutkuje wymiernymi zyskami przestrzeni. W modelu Denza D9 układ zapewnia 126 litrów dodatkowego ukrytego schowka z tyłu, zwiększając całkowitą pojemność bagażnika do 882 litrów. Wzrost ten wynika z integracji tylnego tłumika w przedniej komorze silnika, co umożliwia bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni pod podłogą i w tylnym przedziale. W pojazdach MPV, gdzie pojemność pasażerska i przestrzeń bagażowa są kluczowymi parametrami, zmodyfikowany układ bezpośrednio zwiększa użyteczną pojemność bez zmiany ogólnych wymiarów pojazdu. To przewaga konkurencyjna wobec rywali takich jak Lexus LM czy Toyota Alphard, które operują w tym samym segmencie premium.

Ewolucja hybrydowych systemów DM: od DM 5.0 do platformy „Heyuan”

Platforma stanowi część ciągłej ewolucji hybrydowych systemów DM BYD wykraczającej poza DM 5.0. Chociaż nie ogłoszono oficjalnie premiery „DM 6.0”, architektura wprowadza połączone zmiany sprzętowe i programowe. Obejmują one zintegrowane sterowanie domeną mocy, zaktualizowane algorytmy oprogramowania oraz kompatybilność z szybkim ładowaniem. System odchodzi od wyłącznego skupienia na wydajności cieplnej i zużyciu paliwa, zamiast tego włączając zarządzanie energią poprzez sterowanie definiowane programowo. To sygnał, że BYD traktuje hybrydy nie jako technologię przejściową, ale jako platformę do dalszej optymalizacji.

DM 5.0 BYD to przede wszystkim hybrydowy układ napędowy typu plug-in, skoncentrowany na wydajności silnika, integracji napędu elektrycznego i zmniejszonym zużyciu paliwa. Łączy on wysokowydajny silnik spalinowy, silniki elektryczne i zarządzanie akumulatorem w ramach ujednoliconej strategii hybrydowej. Natomiast platforma „Heyuan” koncentruje się na fizycznej architekturze i pakowaniu. Jej kluczową zmianą jest przeniesienie i integracja elementów wydechu w przedniej komorze silnika, co zmienia układ podwozia, pozycjonowanie akumulatora i dostępną przestrzeń wewnętrzną. Te dwa rozwiązania nie wykluczają się wzajemnie. Platforma „Heyuan” może być wdrażana wraz z hybrydowymi systemami z serii DM, w tym DM 5.0, ponieważ dotyczy układu strukturalnego, a nie logiki sterowania hybrydą ani kalibracji podstawowego układu napędowego.

Wyzwania inżynieryjne i nowe możliwości akumulatorów

Integracja układu wydechowego w komorze silnika wprowadza nowe wymagania inżynieryjne. Według źródeł branżowych, rozwój koncentrował się w dużej mierze na zarządzaniu przeciwciśnieniem spalin, odprowadzaniem ciepła oraz hałasem, wibracjami i szorstkością. Czynniki te zazwyczaj stają się bardziej złożone, gdy elementy wydechu są przenoszone bliżej silnika i innych wrażliwych systemów. Podany harmonogram rozwoju obejmował wieloletnie prace inżynieryjne i zgłoszenia patentowe, co wskazuje na skalę wyzwania technicznego, które BYD musiało pokonać.

Zmodyfikowany układ umożliwia rozszerzone konfiguracje akumulatorów. W modelu Denza D9 platforma obsługuje pakiet akumulatorów hybrydowych plug-in o pojemności 66,48 kWh. Koncepcja pakowania umożliwia również montaż większych formatów akumulatorów przekraczających 100 kWh w określonych konfiguracjach, dzięki uwolnionej tylnej przestrzeni. To podejście jest zgodne z szerszym trendem w kierunku większego zasięgu elektrycznego w hybrydach plug-in, szczególnie w większych pojazdach, takich jak MPV. Dla klientów oznacza to realne ograniczenie codziennego korzystania z silnika spalinowego.

Denza D9 jako pierwszy model produkcyjny i plany ekspansji

Druga generacja Denzy D9 jest pierwszym modelem produkcyjnym, który przyjął platformę „Heyuan”, co oznacza jej przejście z fazy rozwoju do produkcji masowej. Model ten pozostaje jednym z najlepiej sprzedających się nowych energetycznych MPV w Chinach, według ostatnich relacji z premiery. Osobno BYD przedstawiło plany wdrożenia 6 000 stacji szybkiego ładowania za granicą w ramach ekspansji Denzy na Europę, gdzie spodziewane jest wprowadzenie modeli D9 i Z9 GT. Ta strategia łączy innowację produktową z budowaniem infrastruktury, co jest kluczowe dla zdobycia zaufania na nowych rynkach.

Wyniki sprzedaży Denzy w 2026 roku: presja rynkowa i próba odwrócenia trendu

Według China EV DataTracker, Denza odnotowała krajową sprzedaż na poziomie 6 762 sztuk w marcu 2026 roku, co oznacza wzrost o 26,4% miesiąc do miesiąca i spadek o 46,4% rok do roku. Sprzedaż w lutym osiągnęła 5 351 sztuk, podczas gdy w styczniu odnotowano 5 449 sztuk, przy czym oba miesiące wykazały spadki rok do roku przekraczające 35%. Te dane pokazują, że nawet przy zaawansowanej technologii Denza mierzy się z presją rynkową, co czyni wdrożenie platformy „Heyuan” próbą odwrócenia trendu spadkowego.

Platforma odzwierciedla ciągły rozwój hybrydowych systemów plug-in, ponieważ producenci samochodów kontynuują globalną ekspansję strategii elektryfikacji. Podczas gdy pojazdy elektryczne akumulatorowe stanowią rosnący udział w sprzedaży pojazdów nowej energii, hybrydy plug-in pozostają częścią przejściowych portfeli układów napędowych na wielu rynkach. Decyzja BYD o inwestowaniu w tak zaawansowane rozwiązania hybrydowe sugeruje, że producent widzi w nich długoterminową wartość, a nie tylko etap przejściowy.