BYD Denza Z: Przełomowy system steer-by-wire bez kolumny kierowniczej. Potrójny silnik Fudi POR8 i cena

BYD Denza Z: System steer-by-wire bez kolumny kierowniczej. Potrójny silnik Fudi POR8 i cena

Chińska platforma Weibo ujawniła szczegóły techniczne wysokowydajnego elektrycznego samochodu sportowego Denza Z marki BYD. Opublikowane przez insiderów motoryzacyjnych schematy podwozia potwierdzają całkowitą eliminację tradycyjnej mechanicznej kolumny kierowniczej. System opiera się wyłącznie na autorskiej matrycy sprzętowej steer-by-wire, opracowanej wewnętrznie przez Fudi Technology, dział komponentów i inżynierii BYD.

Fizyczny zespół zawiera wyspecjalizowany komponent silnika kierowniczego Fudi POR8. Analizy branżowe wskazują, że BYD ominął konwencjonalne konstrukcje silników z podwójnym uzwojeniem, stosowane przez tradycyjnych dostawców Tier 1, takich jak Bosch i Nexteer. Przednia oś wykorzystuje układ z pojedynczym uzwojeniem i pojedynczym silnikiem, który minimalizuje akumulację ciepła i objętość pakowania w przednim gnieździe zawieszenia. Fizyczne marginesy bezpieczeństwa są utrzymywane poprzez bezpośrednią integrację ze scentralizowaną architekturą platformy E³, która służy jako wielodomenowa siatka bezpieczeństwa dla kontroli ruchu pojazdu.

Szczegóły inżynierii podwozia

System steer-by-wire działa ze znormalizowaną precyzją sterowania wynoszącą 0,1 stopnia. Czasy odpowiedzi przetwarzania są trzykrotnie szybsze niż w konwencjonalnych mechanicznych układach kierowniczych. Przednia konfiguracja z pojedynczym silnikiem jest wspierana przez dwa całkowicie niezależne silniki kierownicze umieszczone na tylnej osi. Układ z trzema silnikami pozwala tylnym kołom osiągnąć maksymalny kąt skrętu plus minus 20 stopni. Całkowity promień skrętu pojazdu wynosi 4,62 metra.

Sześciowarstwowa sieć bezpieczeństwa

Zespół POR8 zawiera wbudowaną, zlokalizowaną architekturę nadmiarową składającą się z sześciu warstw. System elektroniczny łączy podwójne główne mikroukłady sterujące, niezależne obwody zasilania 12 V i 48 V oraz sześciofazowe monitorowanie położenia silnika. Dodatkowe zabezpieczenia obejmują podwójnie nadmiarowe czujniki momentu obrotowego i kąta, oddzielne podwójne systemy operacyjne oprogramowania oraz zautomatyzowane systemowe monitorowanie awaryjne sterowane przez centralny kontroler domeny podwozia E³.

Strategiczny plan platformy

Autorska infrastruktura podwozia jest przeznaczona wyłącznie do zastosowań o wysokich osiągach w segmencie pojazdów luksusowych. BYD zamierza zadebiutować tą technologią podczas komercyjnego wprowadzenia samochodu sportowego Denza Z o mocy 1582 KM. Rozległe fazy rozwoju przeprowadzono podczas testów supersamochodów na Nürburgringu. Techniczne ujawnienie zbiega się z wdrożeniem nowych krajowych wymogów dotyczących systemu steer-by-wire, które wchodzą w życie na chińskim rynku krajowym.

Zmiana w kierunku luksusowej technologii następuje w momencie, gdy rejestracje krajowych marek odrabiają straty po wczesnych sezonowych spadkach. Według China EV DataTracker, krajowa miesięczna sprzedaż pojazdów wzrosła z 5351 sztuk w lutym do 6762 sztuk w marcu, a następnie do 10 638 rejestracji w kwietniu. Wyniki sprzedaży detalicznej w maju przyspieszyły dalej, osiągając 15 620 sztuk. Wzrost o 46,8 procent miesiąc do miesiąca daje 1,0 procent udziału w rynku krajowym.