Typ 2 i CCS2

Typ 2 i CCS2 to dwa złącza, które w Europie obsługują całe ładowanie samochodów elektrycznych. Typ 2 służy do ładowania prądem przemiennym, CCS2 prądem stałym, a fizycznie jest to jedno gniazdo w aucie: CCS2 to Typ 2 z dwoma dodatkowymi stykami dużej mocy poniżej.

Dzięki temu kierowca w Europie ma do czynienia z jednym gniazdem i dwoma trybami ładowania. To rozwiązanie inne niż w Chinach, gdzie standard GB/T używa dwóch osobnych gniazd.

Co obsługuje który tryb

Cecha	Typ 2 (AC)	CCS2 (DC)
Rodzaj prądu	przemienny	stały
Gdzie zachodzi przetwarzanie	w ładowarce pokładowej auta	w ładowarce stacjonarnej
Typowa moc	3,7 do 22 kW	50 do 350 kW
Ograniczenie po stronie auta	ładowarka pokładowa	architektura instalacji
Zastosowanie	ładowanie podczas postoju	ładowanie w trasie
Kabel	zwykle własny kierowcy	przymocowany do ładowarki

Moce w praktyce

Przy ładowaniu prądem przemiennym o wyniku decyduje ładowarka pokładowa auta, a nie ładowarka w słupku. To najczęstsze źródło rozczarowania.

Konfiguracja	Moc	Czas naładowania 60 kWh
Gniazdko domowe 230 V, 10 A	2,3 kW	ok. 26 godzin
Jedna faza, 16 A	3,7 kW	ok. 16 godzin
Jedna faza, 32 A	7,4 kW	ok. 8 godzin
Trzy fazy, 16 A	11 kW	ok. 5,5 godziny
Trzy fazy, 32 A	22 kW	ok. 3 godziny

Auto z ładowarką pokładową jedenastokilowatową podłączone do słupka dwudziestodwukilowatowego naładuje się z mocą jedenastu kilowatów. Odwrotnie działa to tak samo: auto zdolne przyjąć 22 kW na słupku 11 kW dostanie 11 kW.

Większość aut sprzedawanych w Europie ma ładowarkę pokładową 11 kW. Wersje 22 kW są rzadsze i bywają płatną opcją.

Rozkład infrastruktury w Polsce

W naszej bazie jest 6185 punktów ładowania.

Typ punktu	Liczba	Udział
AC do 22 kW	2610	42%
Mieszany AC/DC	2365	38%
DC	553	9%
HPC od 150 kW	608	10%
Tesla Supercharger	49	1%

Cztery piąte punktów to ładowanie prądem przemiennym albo stanowiska mieszane. Sieć w Polsce jest więc przede wszystkim siecią do ładowania podczas postoju, a nie w trasie.

Kabel, który trzeba mieć

Do ładowarek AC kierowca podłącza własny kabel, bo słupki mają zwykle samo gniazdo. Standardem jest kabel Typ 2 na Typ 2, tryb 3, i tu warto nie oszczędzać.

Kabel jednofazowy 16 A ogranicza ładowanie do 3,7 kW niezależnie od możliwości auta i słupka. Kabel trójfazowy 32 A obsługuje wszystko do 22 kW i jest różnicą kilkunastu godzin przy pełnym ładowaniu.

Osobną kategorią jest kabel awaryjny do zwykłego gniazdka, tryb 2, z modułem sterującym na przewodzie. Nadaje się do sytuacji wyjątkowych, a nie do codziennego użytku, bo domowa instalacja i gniazdko nie są projektowane pod kilkanaście godzin pracy pod pełnym obciążeniem.

Czego CCS2 nie gwarantuje

Obecność gniazda CCS2 nie mówi nic o mocy, jaką auto przyjmie. Zakres jest szeroki: od pięćdziesięciu kilowatów w tanich modelach do trzystu w konstrukcjach z instalacją wysokonapięciową. Rozwinięcie w haśle o napięciu 800 V.

Nie mówi też nic o krzywej ładowania, czyli o tym, jak szybko moc opada wraz ze wzrostem naładowania. Deklarowana moc szczytowa bywa utrzymywana przez kilka minut.

Co zanika i co przychodzi

CHAdeMO, standard japoński, wychodzi z użycia w Europie. Nowe auta go nie mają, a stanowiska są stopniowo wymieniane. Przy zakupie auta używanego, zwłaszcza starszego japońskiego elektryka, warto sprawdzić, ile stanowisk CHAdeMO jest jeszcze na trasach, którymi kierowca jeździ.

W drugą stronę idą przepisy o infrastrukturze paliw alternatywnych, które wymagają CCS2 w nowych publicznych punktach ładowania prądem stałym. To oznacza, że standard jest bezpieczny na lata i kupując dziś auto z CCS2, nie kupuje się ślepej uliczki.

Praktyczny wniosek

Do domu wystarczy wallbox jedenastokilowatowy, bo więcej i tak nie przyjmie większość aut, a instalacja trójfazowa o wyższej mocy wymaga poważniejszego przyłącza. Do auta warto mieć kabel trójfazowy 32 A. Ładowarki prądu stałego zostawić na trasę, bo tam są najdroższe, co pokazuje hasło o koszcie ładowania.

Ładowanie trójfazowe: częsty błąd przy zakupie wallboxa

Wallbox dwudziestodwukilowatowy przy aucie z ładowarką pokładową jedenastokilowatową nie przyspieszy ładowania ani o minutę, a wymaga mocniejszego przyłącza i droższej instalacji. Kolejność jest odwrotna niż zwykle: najpierw sprawdza się parametr auta, potem dobiera ładowarkę.

Druga pułapka to instalacja jednofazowa w domu. Wallbox podłączony do jednej fazy da maksymalnie 7,4 kW niezależnie od tego, co obsługuje auto. Rozbudowa przyłącza do trzech faz jest odrębną inwestycją i warto ją policzyć przed zakupem samochodu, a nie po.

Trzecia dotyczy zarządzania mocą. Wallbox z pomiarem obciążenia domu obniża prąd ładowania, gdy w budynku włączą się inne odbiorniki, dzięki czemu nie wybija zabezpieczenia. Przy przyłączu o ograniczonej mocy to funkcja obowiązkowa, nie dodatek.