FAW testuje akumulator sodowo-jonowy w ciężarówce. 90% pojemności w -40°C i ładowanie w 20 minut

Firma FAW Jiefang, jednostka odpowiedzialna za produkcję ciężkich ciężarówek w ramach koncernu FAW, ogłosiła zakończenie kompleksowych testów drogowych ciężkiego ciągnika siodłowego zasilanego akumulatorem sodowo-jonowym. Projekt zrealizowano we współpracy z firmą HiNa Battery, specjalizującą się w technologii Na-ion. Testy objęły pełen zakres scenariuszy eksploatacyjnych, a ich wyniki wskazują na postęp w rozwiązywaniu problemów degradacji ogniw w niskich temperaturach oraz wydłużonego czasu ładowania, które od lat ograniczają adopcję elektrycznych pojazdów ciężkich.

FAW Jiefang J6P z akumulatorem sodowo-jonowym HiNa

Pojazdem testowym był model FAW Jiefang J6P, nowy energetyczny, w pełni elektryczny ciągnik, wyposażony w akumulator sodowo-jonowy o pojemności 339 kWh. Przez blisko siedem miesięcy trwania testów pojazd pokonał łącznie ponad 15 000 kilometrów. Segment ciężkich ciężarówek elektrycznych mierzy się z wyzwaniami zasięgu i czasu ładowania, a wyniki testów FAW wskazują na realną alternatywę dla ogniw litowo-jonowych.

Wydajność w ekstremalnych temperaturach i szybkie ładowanie

Uzyskane dane potwierdzają odporność technologii w ekstremalnych warunkach. W temperaturze -40°C akumulator zachował ponad 90% swojej użytecznej pojemności. Oznacza to realną możliwość wykorzystania takich pojazdów w logistyce na obszarach o surowym klimacie, jak północno-wschodnie i północno-zachodnie regiony Chin. W przypadku standardowych ogniw litowo-jonowych spadek pojemności w tak niskich temperaturach sięga często 50%, co czyni akumulatory sodowo-jonowe konkurencyjnym rozwiązaniem dla flot działających w trudnych warunkach.

Poza wydajnością w niskich temperaturach, pojazd oferuje poprawę efektywności operacyjnej. Pełne naładowanie akumulatora zajmuje od 20 do 25 minut, co wpisuje się w oczekiwania branży dotyczące szybkiego uzupełniania energii. Dodatkowo, ogniwo wykazało trwałość na poziomie ponad 8000 cykli ładowania w warunkach szybkiego ładowania, przewyższając standardowe parametry ogniw litowo-jonowych stosowanych w segmencie ciężkim. To kluczowa zaleta dla operatorów logistycznych, którzy potrzebują pojazdów o długiej żywotności i niskim koszcie eksploatacji.

Chińskie plany elektryfikacji ciężkich ciężarówek

Elektryfikacja segmentu ciężkich ciężarówek staje się priorytetem regulacyjnym w Chinach. Jedenaście chińskich departamentów rządowych, w tym Ministerstwo Transportu oraz Państwowa Komisja Rozwoju i Reform, opublikowało plan wdrożenia mający na celu zwiększenie udziału ciężkich ciężarówek nowej energii (NE-HDT). Dokument wyznacza cel: do 2030 roku wskaźnik penetracji rynku NE-HDT w Chinach ma osiągnąć 40%, a łączna flota ma przekroczyć 1,6 miliona sztuk, co stanowi około 20% wszystkich zarejestrowanych ciężkich ciężarówek w kraju. Testy FAW z akumulatorem sodowo-jonowym wpisują się w te ambitne założenia, oferując technologię, która może przyspieszyć transformację flot.

HiNa Battery i specyfikacja ogniw sodowo-jonowych

HiNa Battery to chińskie przedsiębiorstwo skoncentrowane na akumulatorach sodowo-jonowych. Firma posiada kluczowe patenty obejmujące materiały katodowe (Na-Cu-Fe-Mn-O), materiały anodowe (miękki węgiel na bazie antracytu) oraz procesy produkcyjne. Deklarowana gęstość energii ogniw wynosi 155–165 Wh/kg. Produkty HiNa kierowane są do magazynowania energii na dużą skalę, pojazdów elektrycznych niskiej prędkości oraz komercyjnych zastosowań transportowych. W segmencie ciężkich ciężarówek ogniwa sodowo-jonowe mogą stanowić tańszą alternatywę dla litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), szczególnie w aplikacjach wymagających szybkiego ładowania i pracy w niskich temperaturach.