Chery Tiggo 7 HEV przyłapany w Chinach. Hybrydowy SUV bez ładowania trafi na eksport

W Chinach udokumentowano wariant hybrydowy HEV (Hybrid Electric Vehicle) kompaktowego SUV-a Chery Tiggo 7. Zdjęcia szpiegowskie ujawniają model z angielskim oznaczeniem marki oraz eksportowym, dedykowanym wnętrzem, co jednoznacznie wskazuje na globalną dystrybucję. Na rodzimym rynku pojazd funkcjonuje jako Tiggo 7 Plus.

Segmentacja napędów: HEV wobec MHEV, PHEV i ICE

Obecna gama Tiggo 7 obejmuje 48-woltową łagodną hybrydę (MHEV), hybrydę plug-in (PHEV) oraz wariant czysto spalinowy (ICE). Modele MHEV nie umożliwiają jazdy wyłącznie na energii elektrycznej. Chery Australia deklaruje, że wersje PHEV oferują zasięg elektryczny do 90 km.

HEV, w przeciwieństwie do PHEV, nie wymaga zewnętrznego ładowania. Energię magazynuje z pracy silnika spalinowego oraz rekuperacji podczas hamowania. Układ ten zapewnia najwyższą efektywność w cyklu miejskim, charakteryzującym się niskimi prędkościami i częstym zatrzymywaniem.

Wprowadzenie HEV pozwala Chery adresować grupę klientów, którzy rozważają elektryfikację, ale obawiają się infrastruktury ładowania. Jest to odpowiedź na realne bariery adopcji pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in.

Nowości w Tiggo 7 HEV

Nowy wariant wypełnia lukę pomiędzy MHEV a PHEV. Źródłem napędu ma być system hybrydowy Chery „Kun Peng 2.0”, współpracujący z akumulatorem o pojemności 5,1 kWh. System obsługuje silniki elektryczne o mocy do 150 kW (201 KM). W połączeniu z turbodoładowanym silnikiem 1.5 litra, łączna moc układu ma wynosić 260 kW (349 KM).

Chery deklaruje, że system HEV umożliwi dłuższą jazdę w trybie elektrycznym oraz zapewni funkcję wysokonapięciowego zasilania AC V2L (Vehicle-to-Load). Funkcja ta, typowa dla EV i PHEV, pozwoli na zasilanie urządzeń domowych z akumulatora hybrydy.

Zdjęcia podwozia ujawniają akumulator HEV umieszczony pomiędzy osiami, pod podłogą środkowego tunelu. Pakiet 5,1 kWh ma być chłodzony powietrzem. Taka konfiguracja jest identyczna jak w Tiggo 4 HEV, który wykorzystuje pierwszą generację systemu hybrydowego Chery.

Z wyjątkiem oznaczeń, nadwozie Tiggo 7 HEV pozostaje niezmienione względem wariantów MHEV, PHEV i ICE. Projekcja świateł i zderzaków jest identyczna. Kabina pasażerska również nie uległa modyfikacjom. Jako samonapędzająca się hybryda, model nie posiada dedykowanego portu ładowania.

Cennikowo, HEV ma uplasować się pomiędzy wersją benzynową a PHEV. Dla porównania, na rynku australijskim benzynowy Tiggo 7 startuje od 149 950 PLN (29 990 AUD), a wariant „Super Hybrid” PHEV od 174 950 PLN (34 990 AUD).

Dane techniczne i pozycja rynkowa Chery Tiggo 7

Tiggo 7 mierzy 4 540 mm długości, 1 870 mm szerokości i 1 170 mm wysokości, z rozstawem osi 2 661 mm. Zawieszenie oparto na kolumnach McPhersona z przodu i układzie wielowahaczowym z tyłu. Masa własna waha się od 1 489 do 1 788 kg, w zależności od napędu i wyposażenia.

Chiński odpowiednik, Tiggo 7 Plus, oferowany jest z napędami ICE i PHEV. Hybryda plug-in na rodzimym rynku jest agresywnie wyceniona: cena detaliczna wynosi 71 445 82 445 PLN (129 900 149 900 juanów). Mimo to, wolumeny sprzedaży są niskie. Według China EV DataTracker, w sierpniu 2025 roku dostarczono na rynek krajowy zaledwie 377 sztuk.