GWM Tank 300 po liftingu: 200 km zasięgu PHEV, LiDAR i lepsze off-road

Great Wall Motor opublikował oficjalne zdjęcia odświeżonego Tank 300. Specyfikacje techniczne wciąż pozostają niejawne, ale nowe fotografie ukazują średniej wielkości terenowego SUV-a po liftingu, wyposażonego w moduł LiDAR. Zaktualizowano podwozie, skracając zwis przedni, co przekłada się na lepsze właściwości terenowe.

Wariant PHEV Tank 300 otrzymuje znaczący wzrost pojemności akumulatora. Debiutuje pakiet 60 kWh, który ma zapewnić 200 km zasięgu w trybie elektrycznym. Przedsprzedaż odświeżonego SUV-a w Chinach ruszy 6 lipca, a globalne dostawy rozpoczną się po premierze na rodzimym rynku.

Zmiany w stylistyce i wyposażeniu

Przód Tank 300 przeszedł znaczącą metamorfozę. Zniknęła srebrna plakietka z literą T i czarne logo U. Zastąpił je napis „T A N K” wielkimi literami. Przedni zderzak utrzymuje agresywny, „macho” styl, z widocznymi elementami złącznymi i punktami do holowania. Nie potwierdzono jeszcze, czy są one w pełni funkcjonalne.

Więcej elementów złącznych pojawia się na zewnętrznych wykończeniach dolnej części słupka A. Mogą one umożliwiać montaż akcesoriów terenowych, takich jak diodowe reflektory czy uchwyty na kamery. Nowy Tank 300 upodabnia się wizualnie do prototypu GWM Hooke Edition, zaprezentowanego na Auto Shanghai 2025.

Dodatkowy garb nad przednią szybą to cecha typowo zarezerwowana dla modułów LiDAR. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że nowy Tank 300 otrzyma system wspomaganego prowadzenia GWM Coffee Pilot Ultra.

Wymiary i podwozie

Nowy Tank 300 urósł. Zgłoszenia MIIT określają wymiary na 4886 mm długości, 1984 mm szerokości i 1927 mm wysokości. Rozstaw osi wydłużono do 3010 mm. Poprawione podwozie skraca zwis przedni, zwiększając kąt natarcia i poprawiając zdolności terenowe.

Prototyp Hooke Edition zawierał sztywny most przedni. Oczekuje się, że nowy Tank 300 zachowa przednie podwójne wahacze i tylny sztywny most z wielowahaczowym zawieszeniem. GWM ma oferować standardową tylną blokadę mechanizmu różnicowego i opcjonalną przednią blokadę.

Układy napędowe

Warianty ICE prawdopodobnie otrzymają obecne układy napędowe: 2.4T diesel o momencie obrotowym 490 Nm, 3.0T benzynowy V6 o mocy 265 kW (355 KM) oraz 2.0T benzynowy 4-cylindrowy, teraz zwiększony do 175 kW (235 KM).

Modele PHEV Tank 300 wykorzystają system Hi4-Z skoncentrowany na zasięgu. Obiecuje on 200 km zasięgu WLTC w trybie EV z akumulatora 60 kWh. Ten sam system 800V w Tank 400 łączy akumulator NMC 59 kWh z silnikiem 2.0T, zapewniając identyczny zasięg WLTC w trybie EV wynoszący 200 km i całkowitą moc 635 kW (852 KM).

Kontekst rynkowy i dane sprzedażowe

Wymiary obecnego Tank 300 to 4750/1930/1903 mm, z rozstawem osi 2750 mm. Chińskie wersje otrzymują turbodoładowane silniki ICE i terenowy układ PHEV Hi4-T. Rynki globalne otrzymują dodatkowe wersje mild-hybrid i HEV. W Chinach ceny zaczynają się od 199 800 juanów (109 890 PLN) i sięgają 249 800 juanów (137 390 PLN).

Według China EV DataTracker, cała gama Tank 300 dostarczyła w maju 2026 roku 4183 sztuki na rynek krajowy. Hi4-T PHEV dostarczył 588 sztuk, co stanowi około 14% całkowitej sprzedaży. ICE Tank 300 radzą sobie dobrze, a poprzednia sprzedaż oscylowała wokół 3500 sztuk.