Zobacz też: Ranking chińskich marek samochodów w Polsce: czerwiec 2026.

Najważniejsze zmiany miesiąca

Liderem wśród marek chińskich w lipcu pozostaje MG z 1571 rejestracjami i 2,8% udziału w całym rynku.

Największy wzrost miesiąc do miesiąca zanotował BAIC: 342 rejestracji więcej niż miesiąc wcześniej.

Największy wzrost rok do roku odnotował Chery: +3713,3%.

Źródło danych: PZPM, pierwsze rejestracje nowych samochodów osobowych, 07/2026. Zestawienie obejmuje marki obecne w naszej bazie producentów jako pochodzące z Chin. Nie obejmuje marek zarejestrowanych w liczbie zbyt małej, by pojawić się w oficjalnym rankingu PZPM.

Całkowicie nowy BYD Seal 07 został zaprezentowany w Chinach jako mniejszy brat niedawno wprowadzonego flagowego modelu Seal 08. Ten 5,1 metra sedan oferuje moc 402 KM, ładowanie błyskawiczne oraz system wspomagania jazdy oparty na LiDAR. Nowość zastępuje obecnego Seala 07, który trafił na rynek krajowy zaledwie pięć miesięcy temu. W segmencie dużych elektrycznych sedanów będzie konkurować z Xiaomi SU7, Zeekr 007 oraz Nio ET5, które w tym przedziale wielkościowym i cenowym walczą o klientów z rosnącą intensywnością.

Rekordowo krótki cykl życia produktu

BYD dysponuje na rynku chińskim gamą liczącą 45 modeli. Producent przyspiesza jednak także tempo wprowadzania kolejnych generacji, skracając cykl życia produktów do poziomu niespotykanego w branży. Takie podejście pozwala błyskawicznie reagować na wyniki sprzedażowe oraz postęp technologiczny, zanim konkurencja zdąży odpowiedzieć własnymi nowościami.

Na początku marca 2026 roku BYD wprowadził zaktualizowanego sedana Seal 07 z baterią Blade 2.0. 7 sierpnia chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ujawniło podczas procesu homologacji całkowicie nowego Seala 07 z nowym językiem stylistycznym i ulepszoną technologią. Model złożył wniosek o pozwolenie na sprzedaż, a samo pojawienie się w wykazach MIIT potwierdza gotowość producenta do szybkiego debiutu rynkowego.

Nadwozie i stylistyka w duchu flagowego Seala 08

Nowy BYD Seal 07 przejmuje język stylistyczny flagowego Seala 08. Charakteryzują go dzielone reflektory z cienkimi listwami świetlnymi LED inspirowanymi morską tematyką, opadająca linia maski, półchowane klamki drzwi oraz pojedynczy moduł tylnego światła. Na dachu zamontowano LiDAR współpracujący z systemem DiPilot 5.0 z funkcją Navigate On Autopilot. Ten zestaw sprzętowy sytuuje Seala 07 w czołówce segmentu pod względem zaawansowania systemów wspomagania kierowcy, na poziomie porównywalnym z rozwiązaniami Nio i Xpeng.

Wymiary i masy nowego Seala 07

Wymiary BYD Seal 07 wynoszą 5080/1960/1495 mm przy rozstawie osi 2960 mm. W stosunku do poprzednika nadwozie urosło o 85 mm długości i 50 mm szerokości. Kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 13 i 15 stopni. Do wyboru są dwa rozmiary kół: 245/50 R18 oraz 245/45 R19. Masa własna pojazdu wynosi od 1960 do 2060 kg w zależności od układu napędowego, a masa całkowita od 2410 do 2510 kg.

Napędy: dwie wersje BEV i hybryda plug-in

Elektryczne warianty

Podstawowa wersja BEV wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny TZ205QYS o mocy 245 kW (329 KM). Mocniejszy wariant otrzymał jednostkę TZ205QYD o mocy 300 kW (408 KM). Oba korzystają z baterii LFP produkcji FinDreams, spółki zależnej BYD, a ich pojemność nie została jeszcze ujawniona. Prędkość maksymalna wersji elektrycznych wynosi 240 km/h.

Hybrydowy wariant

W ofercie znajdzie się także wersja PHEV nowego Seala 07. Pod maską pracuje turbodoładowany silnik BYD472ZQB o pojemności 1,5 litra i mocy 115 kW (154 KM), współpracujący z silnikiem elektrycznym TZ210XYC o mocy 160 kW (215 KM). Tak skonfigurowany napęd pozwala osiągnąć 190 km/h. Pakiet baterii LFP o pojemności 38,029 kWh zapewnia 245 km zasięgu w trybie elektrycznym, a zużycie paliwa przy rozładowanej baterii wynosi 4,25 litra na 100 km. Taki wynik plasuje hybrydowego Seala 07 w czołówce pod względem efektywności energetycznej w tej klasie.

Słaba sprzedaż poprzednika wymusiła przyspieszenie

Dokładna data premiery sprzedażowej całkowicie nowego Seala 07 nie została jeszcze ujawniona, jednak BYD wyraźnie dąży do jak najszybszego wprowadzenia modelu na rynek. Pośpiech wynika wprost z fatalnych wyników obecnego Seala 07, który w czerwcu uzyskał zaledwie 627 rejestracji na rynku krajowym, według China EV DataTracker. Mizerna sprzedaż w kraju, w którym producent utrzymuje pozycję lidera pojazdów nowych energii, wymusiła natychmiastową reakcję w postaci gruntownej odnowy produktu zamiast czekania na standardowy cykl modernizacji.

6 sierpnia odświeżony Deepal S05 marki Changan został oficjalnie wprowadzony na rynek, dostępny w pięciu wersjach wyposażenia. To globalny model, sprzedawany już na wielu rynkach międzynarodowych.

Nowy model oferuje ulepszenia nadwozia i wnętrza, a także dodany czujnik LiDAR. Pojazd jest wyposażony w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) firmy CATL o pojemnościach 56,12 kWh i 68,82 kWh, zapewniające zasięgi CLTC odpowiednio 520 km i 620 km. Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w ładowanie superszybkie 3C, umożliwiające naładowanie baterii od 30% do 80% SOC w 15 minut lub mniej. Elektryczny układ napędowy z jednym silnikiem dostarcza 272 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,28 sekundy.

Ograniczona czasowo cena promocyjna wynosi od 67 600 PLN (16 900 USD) do 85 200 PLN (21 300 USD).

Design i wymiary S05 wprowadza elementy stylistyczne „Interstellar Wing” z nowymi płynnymi srebrnymi liniami dekoracyjnymi. Jest wyposażony w reflektory „Smart Wing” i dostępny w czterech kolorach nadwozia: Biel Księżycowego Światła, Płynące Srebro, Czerń Nieba i Szarość Księżycowa.

Nadwozie charakteryzują bezramkowe drzwi, częściowo ukryte mechaniczne klamki i nowe 18-calowe felgi. Wymiary pojazdu to 4 620 mm długości, 1 900 mm szerokości i 1 600 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2 880 mm.

Wnętrze Wewnątrz S05 wyposażono w 15,6-calowy, 2,5K ultra-wysokiej rozdzielczości „Sunflower Screen”, który może obracać się o maksymalnie 15° w lewo lub w prawo. 50-calowy AR-HUD z adaptacyjną jasnością obsługuje konfigurowalne układy dla tekstów piosenek, nawigacji AR i mini-map. Kokpit jest napędzany przez 3-nanometrowy chip klasy motoryzacyjnej i system Deepal OS 4.2.

Przestrzeń bagażową zwiększono do 37 miejsc w całym pojeździe, w tym 492-litrowego dwupoziomowego bagażnika tylnego i 159-litrowego bagażnika przedniego. Dostępny jest opcjonalny 18-głośnikowy system dźwięku przestrzennego sky surround (układ 7.1.4) o maksymalnej mocy wyjściowej 1 280 W.

Inteligencja S05 może pochwalić się zestawem czujników składającym się z 27 komponentów o wysokiej percepcji: jednego LiDAR-u, trzech radarów fal milimetrowych, 12 radarów ultradźwiękowych i 11 kamer HD (w tym dwóch przednich kamer 8-megapikselowych). Napędzany przez dwa chipy Horizon J6M zapewniające 256 TOPS mocy obliczeniowej, pojazd obsługuje ponad 90 funkcji wspomagania jazdy w scenariuszach miejskich, autostradowych i parkingowych.

Deepal S05 to najlepiej sprzedający się pojazd marki w Chinach. Według China EV DataTracker, w pierwszej połowie 2026 roku dostarczono 64 716 egzemplarzy na rynku krajowym, co oznacza wzrost o 56,4% rok do roku. S05 stanowi 49,4% wolumenu sprzedaży Deepal.

Najważniejsze wiadomości w Twojej skrzynce odbiorczej.

Marka Smart, stworzona we współpracy Geely i Mercedes-Benz, oficjalnie wprowadziła na rynek zaktualizowany model Smart #1, wprowadzając dwa nowe poziomy wyposażenia: 535 Max i 535 Ultra. Ceny orientacyjne nowych modeli wahają się od 90 000 PLN (22 500 USD) do 101 200 PLN (25 300 USD).

Nowy Smart #1 zachowuje swój rodzinny język stylistyczny, jednocześnie wprowadzając kilka ulepszeń. Co najważniejsze, pojazd ma teraz architekturę elektryczną 800 V, napęd elektryczny Geely 16-w-1 oraz zintegrowany LiDAR zamontowany na dachu.

Zewnętrze Elewacja zewnętrzna obejmuje reflektory LED typu through z motywem „cyber light and shadow" (składające się ze 134 diod LED) oraz duży przedni wlot wentylacyjny z zintegrowanymi światłami oddechowymi. Kluczowe aktualizacje obejmują dodanie czujnika LiDAR na dachu oraz nowych sond percepcyjnych na przednich błotnikach. Klamki drzwi zostały zaktualizowane do półukrytego projektu, aby spełnić normy krajowe.

Pojazd ma 4270 mm długości, 1822 mm szerokości i 1636 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2750 mm.

Wnętrze Wewnątrz Smart #1 został zaktualizowany o 10,2-calowy w pełni cyfrowy zestaw wskaźników LCD oraz 10-calowy adaptacyjny HUD. Centralnym punktem jest nowy 15,4-calowy ekran centralny 2,5K działający na najnowszym systemie smart OS, dostosowany przez system Flyme Auto i napędzany przez 4-nanometrowy chip pokładowy Dragon Eagle 6P z agentem AI.

Fotele mają 24 różne tryby kombinacji, a pojemność bagażnika waha się od 313 L do 976 L. Doświadczenie dźwiękowe zapewnia 13-głośnikowy system Sennheiser o mocy szczytowej 640 W, obsługujący dźwięk przestrzenny 5.1.

Autonomiczna jazda Pojazd jest wyposażony w 31 elementów sprzętowych percepcji, w tym LiDAR na dachu, napędzany chipem Nvidia Orin Y o szczytowej mocy obliczeniowej 200 TOPS. Wykorzystuje pełną wersję systemu wspomagania jazdy G-ASD G-Pilot (Qianli Haohan) H5 opartego na modelu G-ASD 4.0, który zawiera model zachowania świata WAM ze stu miliardami parametrów, obsługujący jazdę bez map (NSP) typu mapless Navigation on Signalized Paths w środowisku miejskim i na autostradach.

Osiągi i ładowanie Nowy Smart #1 jest zbudowany na standardowej architekturze 800 V z wykorzystaniem napędu elektrycznego Geely „Thunder" 16-w-1 z węglika krzemu. Tylny silnik zapewnia moc szczytową 245 kW (329 KM) i maksymalny moment obrotowy 320 Nm, co umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy i prędkość maksymalną 200 km/h.

Pojazd jest wyposażony w akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 61,52 kWh, zapewniający zasięg CLTC wynoszący 535 km. Dzięki technologii szybkiego ładowania 6C akumulator można naładować od 10% do 80% w 12 minut. Dla porównania, stary Smart #1 ładował się od 10% do 80% w 30 minut. Podwozie ma z przodu zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe.

Najważniejsze wiadomości w Twojej skrzynce odbiorczej.

Najdroższy SUV marki BYD, czteromiejscowy Yangwang U8L, wszedł na rynek krajowy w cenie 864 000 PLN (216 000 USD). Co więcej, ten mierzący 5,4 metra model z ładowaniem błyskawicznym oferuje pakiet wnętrza Snowcrest z górskimi dziełami sztuki za 177 780 PLN (44 445 USD) dodatkowo. Jego cena równa się trzem podstawowym BYD Dolphin.

Yangwang to marka luksusowa należąca do BYD, skierowana głównie do patriotycznych chińskich biznesmenów. Firma wprowadziła na rynek sześciomiejscowego SUV-a U8L we wrześniu 2025 roku, wycenionego na 758 520 PLN (189 630 USD). Według China EV DataTracker, w okresie od stycznia do czerwca 2026 roku sprzedano w Chinach 831 egzemplarzy modelu U8L. 6 sierpnia Yangwang wprowadził droższą wersję tego modelu z czterema miejscami i wyższą ceną.

Jak wspomniano, standardowy czteromiejscowy Yangwang U8L jest dostępny w cenie 801 900 PLN (1 458 000 CNY). Może pochwalić się pokaźnymi wymiarami 5400/2049/1921 mm. Rozstaw osi sięga 3250 mm. Dla jasności, U8L jest o 17 mm dłuższy niż Cadillac Escalade. To samochód z zasięgiem wydłużanym, napędzany 2-litrowym silnikiem turbodoładowanym. Ten silnik spalinowy przekazuje energię do baterii Blade 2.0 o pojemności 56,58 kWh, która wspiera ładowanie błyskawiczne. Zasięg mieszany sięga 1000 km.

BYD U8L wykorzystuje cztery silniki elektryczne napędzające każde koło, o łącznej mocy 880 kW (1180 KM). Maksymalny moment obrotowy układu sięga 1280 Nm. Przyspieszenie od zera do setki wynosi 3,6 sekundy. Inne atuty to hydrauliczne zawieszenie Disus-P oraz ceramiczno-węglowe hamulce. U8L ma przedni znaczek wykonany z autentycznego złota próby 24K. Dostępny jest w sześciu kolorach: białym, srebrnym, czarnym, zielonym, niebieskim i złotym.

Jednak kluczową cechą czteromiejscowego U8L jest wnętrze. Fotele drugiego rzędu to dwa niezależne siedzenia rozdzielone masywnym tunelem środkowym z 7-calowym ekranem, dwoma uchwytami na kubki, bezprzewodowym ładowaniem telefonu i ukrytymi schowkami. Fotele samochodu oferują tryb nieważkości, elektryczne podnóżki, 18-punktowy masaż oraz miękkie poduszki na zagłówkach.

W suficie znajduje się również 21,4-calowy ekran. Dostępne są cztery schematy kolorystyczne wnętrza: złoty, fioletowy, pomarańczowy i brązowy. Konsola środkowa obejmuje 23,6-calowy zestaw wskaźników, 12,8-calowy dotykowy ekran kierowcy w orientacji pionowej oraz 23,6-calowy monitor dla pasażera z przodu. Co więcej, BYD posunął luksusowe funkcje jeszcze dalej, oferując ciekawą opcję dodatkową.

Nowy samochód można zamówić z pakietem Snowcrest, który kosztuje 177 780 PLN (44 445 USD). To cena równa trzem crossoverom BYD Dolphin. Za tę cenę właściciele U8L otrzymają unikalny schemat kolorystyczny wnętrza z ręcznie wykonanymi górskimi dziełami sztuki na tunelu środkowym, zagłówkach, desce rozdzielczej, progach, panelach drzwi i słupkach. Łączna cena U8L z pakietem Snowcrest sięga 1 041 780 PLN (260 445 USD). Tym samym BYD przyjmuje styl wyceny Rolls-Royce'a.

Jetour należący do koncernu Chery oficjalnie wprowadził dziś na rynek model Zongheng F700, znany międzynarodowo jako Jetour F700. To terenowy pickup z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV), który zadebiutował w czerwcu, a przedsprzedaż ruszyła 20 lipca. Samochód oferowany jest w trzech wariantach, w cenach promocyjnych od 164 945 zł (44 100 USD) do 186 945 zł (49 900 USD). W segmencie pick-upów z napędem elektrycznym i hybrydowym to propozycja o bardzo wysokich parametrach, zwłaszcza w kontekście holowania, zasięgu i mocy.

Wymiary i przestrzeń ładunkowa

Jetour F700 mierzy 5 495 mm długości, 2 050 mm szerokości i 1 985 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3 350 mm. To wymiary typowe dla dużego pickupa, który ma konkurować na globalnym rynku z modelami takimi jak Ford Ranger czy Toyota Hilux, ale w odmianach zelektryfikowanych. Przestrzeń ładunkowa ma pojemność 1 300 l i zawiera gniazdo zasilania 220 V, które umożliwia stacjonarne zasilanie o mocy 20 kW. Dzięki temu pojazd może zasilać elektronarzędzia, urządzenia biwakowe lub awaryjnie domowe instalacje. Certyfikowana zdolność holowania wynosi 3,5 t, a standardowe wyposażenie obejmuje gniazdo zasilania przyczepy oraz inteligentny tryb holowania.

Napęd hybrydowy plug-in o mocy 892 KM

Pod maską F700 pracuje system „Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O”, który łączy dedykowany silnik hybrydowy 2.0T z dwoma silnikami elektrycznymi umieszczonymi na osi przedniej i tylnej. Łączna maksymalna moc układu wynosi 665 kW, czyli 892 KM, a całkowity moment obrotowy to 1 135 Nm. Układ współpracuje z dwubiegową skrzynią DHT. Takie parametry lokują model w czołówce segmentu高性能 pickupów, wyprzedzając pod względem mocy większość seryjnych konkurentów, także tych z napędem spalinowym V8.

Akumulator dostarcza CATL. F700 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5 sekund. Zasięg w trybie czysto elektrycznym według normy CLTC wynosi 150 km, a całkowity zasięg łączny sięga 1 300 km. Zużycie paliwa w cyklu WLTC to 7,95 l/100 km. To istotna przewaga nad klasycznymi pickupami spalinowymi, zwłaszcza dla użytkowników pokonujących codziennie krótkie trasy w trybie elektrycznym i długie trasy mieszane bez konieczności częstego ładowania.

Właściwości terenowe i podwozie

Jetour Zongheng F700 ma nadwozie na ramie oraz system napędu na cztery koła XWD-S. Do tego dochodzą blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi oraz centralna blokada mechanizmu różnicowego. Maksymalna głębokość brodzenia wynosi 900 mm, a klasa wodoodporności IP68 dotyczy kluczowych komponentów układu napędowego i elektryki. Geometria terenowa obejmuje kąt natarcia 32 stopnie, kąt zejścia 15 stopni i maksymalny kąt wspinania 45 stopni.

Takie parametry oznaczają, że F700 jest przygotowany do jazdy w trudnym terenie, w tym na podmokłych nawierzchniach, kamienistych szlakach i stromych podjazdach. W połączeniu z napędem hybrydowym pozwala na precyzyjne dawkowanie momentu obrotowego na poszczególne koła, co poprawia trakcję na śliskim podłożu.

Wnętrze, multimedia i systemy wsparcia

Kokpit Zongheng F700 wyposażono w 35,4-calowy ekran „Horizon Screen” oraz 15,6-calowy pływający ekran centralnego sterowania. System oparty jest na układzie Qualcomm Snapdragon 8255 i działa pod kontrolą inteligentnego systemu interakcji Zongheng OS. Zachowano również fizyczne przyciski, co ułatwia obsługę w ruchu i w trudnych warunkach terenowych. Fotele „Cloud Rest” mają funkcję masażu w pierwszym rzędzie, a ogrzewanie i wentylacja dostępne są zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Do asysty kierowcy przewidziano system asysty nawigacji przy dużych prędkościach „Falcon 500”, automatyczne parkowanie oraz panoramiczny system obrazowania 540 stopni. To rozszerza klasyczne kamery 360 stopni o podgląd podłoża, co przydaje się podczas manewrów terenowych i jazdy z przyczepą. Na tle segmentu pickupów wyposażenie to jest kompletne i zbliża się do standardów znanych z droższych SUVów.

Wprowadzenie Jetour F700 PHEV pokazuje kierunek rozwoju marki Chery w segmencie pickupów: duża moc, hybrydowy napęd plug-in i fabryczne przygotowanie terenowe. Model łączy funkcje pojazdu roboczego z możliwościami dalekodystansowego podróżowania, co może przyciągnąć zarówno klientów flotowych, jak i użytkowników rekreacyjnych.

Firma BYD podwaja wysiłki w rozwój baterii półprzewodnikowych (SSB), ze szczególnym naciskiem na wykorzystanie podejścia z podwójnym elektrolitem w katodzie. Firma dąży do zastąpienia tradycyjnych ciekłych elektrolitów poprzez połączenie składników elektrolitu halogenkowego i siarczkowego. To rozwiązanie wyróżnia się na tle strategii rywali, którzy stawiają wyłącznie na elektrolity siarczkowe lub tlenkowe. BYD jako jedyny duży producent celowo łączy dwie odmienne chemie, co może skrócić czas wdrożenia technologii lub, przy niepowodzeniu, opóźnić komercjalizację.

Po tym, jak chiński gigant motoryzacyjny otrzymał pod koniec lipca patent na kompozytowe struktury katodowe od Chińskiej Krajowej Administracji Własności Intelektualnej (CNIPA), serwis libattery.net podaje, że BYD opublikował dodatkowe 6 patentów dotyczących technologii SSB. Łączny pakiet siedmiu zgłoszeń w krótkim czasie pokazuje, że producent traktuje SSB jako priorytet badawczo-rozwojowy, a nie projekt poboczny. Dla porównania, CATL i Toyota ujawniają swoje postępy w podobnym tempie, co potwierdza, że wyścig o pierwsze wdrożenie ogniw półprzewodnikowych wszedł w decydującą fazę.

Wszystkie nowe patenty dotyczą tego samego problemu: zapobiegania słabemu kontaktowi między elektrolitami stałymi a elektrodami lub utrzymywania niezawodnego kontaktu między materiałami stałymi podczas pracy baterii. Patenty obejmują chemię materiałów, produkcję i kontrolę jakości. Taka kategoryzacja wskazuje, że BYD rozwiązuje problem systemowo, od formuły materiału po wskaźniki kontroli w procesie wytwarzania. To istotna różnica w porównaniu z konkurencją, która koncentruje się głównie na laboratoryjnych prototypach bez równoległego opracowywania metod zapewnienia jakości na skalę przemysłową.

Podwójne stawki na podwójne elektrolity

Serwis CarNewsChina wcześniej informował o patencie BYD na kompozytowe materiały katodowe (numer publikacji CN122474592A). Patent opisuje zastosowanie elektrolitów halogenkowych o małych cząsteczkach i elektrolitów siarczkowych o dużych cząsteczkach, łącząc je z aktywnym materiałem katodowym w celu utworzenia kompozytowej elektrody. Logika tego rozwiązania opiera się na uzupełnianiu właściwości: halogenki zapewniają wysoką stabilność elektrochemiczną w wysokich napięciach, a siarczki wyróżniają się wysokim przewodnictwem jonowym w temperaturze pokojowej. Połączenie obu grup w jednej katodzie pozwala ominąć kompromis, który zmusza konkurencyjne firmy do wyboru jednej z tych zalet.

Wśród nowych patentów BYD cztery dotyczą chemii materiałów. CN122494747A kontynuuje podejście halogenkowo-siarczkowe, ale proponuje dodanie jonoprzewodzącej, elektrochemicznie stabilnej warstwy pośredniej między tymi dwoma materiałami. Zapobiega to bezpośredniemu kontaktowi i unika niepożądanych reakcji chemicznych, zwiększając żywotność cykliczną. Warstwa pośrednia pełni funkcję bariery dyfuzyjnej, która eliminuje powstawanie produktów ubocznych na granicy faz. Takie rozwiązanie może być kluczowe dla utrzymania pojemności przez setki cykli, co stanowi główną słabość większości ogniw SSB opisywanych w literaturze.

CN122494554A proponuje zastosowanie pierwszego elektrolitu stałego jako warstwy buforowej, umieszczając go między aktywnym materiałem katodowym a drugim elektrolitem siarczkowym, aby zapobiec bezpośredniemu kontaktowi. Ma również na celu uniknięcie niekontrolowanego wzrostu temperatury i sugeruje, że aktywna warstwa katodowa nie powinna uwalniać termicznie więcej niż 117 dżuli/gram. Ten parametr ilościowy stanowi rzadko spotykany w patentach konkurencji wskaźnik bezpieczeństwa. Konserwatywny limit 117 dżuli/gram jest wartością niższą niż typowe wartości dla katod bogatych w nikiel, co oznacza, że BYD świadomie ogranicza gęstość energii na rzecz stabilności termicznej. Takie podejście może wydłużyć czas prac nad ogniwem, ale minimalizuje ryzyko awarii podczas testów pojazdowych.

CN122494567A rozwija koncepcję aktywnej katody i proponuje dwuwarstwową strukturę kompozytową. Warstwa wewnętrzna miesza monokrystaliczny materiał katodowy z elektrolitem stałym, podczas gdy warstwa zewnętrzna łączy polikrystaliczny materiał katodowy z elektrolitem stałym o innym składzie. Taka architektura wykorzystuje różnice we właściwościach mechanicznych obu form krystalicznych. Warstwa wewnętrzna zapewnia stabilność strukturalną, a zewnętrzna maksymalizuje powierzchnię kontaktu z elektrolitem, co przekłada się na lepsze wykorzystanie materiału aktywnego w całej objętości elektrody.

Materiały monokrystaliczne są odporne na pękanie podczas cykli ładowania i rozładowania. Materiały polikrystaliczne oferują lepszą wydajność szybkościową ze względu na dużą powierzchnię, ale są bardziej podatne na pękanie wzdłuż granic ziaren podczas pracy. W ogniwach z ciekłym elektrolitem pęknięcia są częściowo zalewane przez elektrolit, co maskuje degradację. W układzie całkowicie stałym każde pęknięcie trwale odcina część materiału aktywnego od transportu jonów, stąd tak duże znaczenie struktury krystalicznej w projektowaniu elektrod SSB.

Wydajność szybkościowa odnosi się do tego, jak dobrze bateria utrzymuje swoją pojemność przy dużych obciążeniach ładowania i rozładowania. Patent twierdzi, że to podejście wykorzystuje zarówno monokryształy, jak i polikryształy, jednocześnie niwelując ich odpowiednie słabości. Dwuwarstwowa architektura pozwala na zastosowanie monokryształów w strefie najbardziej narażonej na naprężenia mechaniczne, a polikryształów w strefie odpowiedzialnej za szybkie przewodnictwo. Takie rozmieszczenie funkcji jest trudne do odtworzenia w konwencjonalnych elektrodach kompozytowych, co daje BYD przewagę w zakresie know-how produkcyjnego.

Wreszcie, CN122494558A opisuje podejście z trzema materiałami dla aktywnej katody. Tlenki metali i siarczki metali są najpierw poddawane obróbce litem, a następnie mieszane z elektrolitem stałym. Patent twierdzi, że mieszanka materiałów zmniejsza opór elektryczny na granicy ciało stałe-ciało stałe, podnosi wydajność szybkościową, zwiększa pojemność właściwą i wydłuża żywotność cykliczną. Prelitacja obu składników redukuje straty pojemności podczas pierwszego ładowania, które w przypadku elektrolitów stałych bywają większe niż w ogniwach z ciekłym elektrolitem. Wstępne wprowadzenie litu do struktury tlenków i siarczków kompensuje nieodwracalne reakcje powierzchniowe, podnosząc rzeczywistą pojemność ogniwa od pierwszego cyklu.

Małe kroki w kierunku komercjalizacji

Powyższe patenty koncentrują się na chemii i strukturze i nie dają zbyt wiele wglądu w postęp w kierunku gotowości produkcyjnej. Pozostałe dwa patenty ujawniają jednak szczegóły dotyczące prac BYD nad tym celem. To przesunięcie akcentu z materiału na proces pokazuje, że BYD planuje wdrożenie SSB w swoich zakładach, a nie tylko publikację wyników badawczych. Konkurencja, w tym Samsung SDI i Solid Power, również raportuje postępy w skalowaniu, ale żaden z tych producentów nie połączył dotąd w jednym zgłoszeniu chemii, procesu i kontroli jakości w tak kompleksowy sposób.

CN122494552A dotyczy zastosowania cieczy jonowych jako środków zwilżających w warstwie aktywnej elektrody. Stosuje się dystrybucję gradientową, przy czym zewnętrzne obszary elektrody otrzymują więcej środka niż centralne strefy wewnętrzne. Patent twierdzi, że poprawia to kontakt między ciałami stałymi, zapobiega komplikacjom spowodowanym słabym transportem jonów i zwiększa żywotność cykliczną. Ciecze jonowe w niewielkiej ilości nie zmieniają zasadniczego charakteru ogniwa jako układu półprzewodnikowego, ale niwelują mikroszczeliny powstające podczas prasowania elektrod. Gradientowe rozmieszczenie środka zwilżającego oznacza, że największe opory transportu jonów występują przy kolektorze prądu, a nie w głębi elektrody, co przeczy intuicyjnemu podejściu stosowanemu w konwencjonalnych ogniwach z elektrolitem ciekłym.

Jeśli chodzi o CN122494553A, proponuje on wskaźnik kontroli jakości, nazwany Re, dla współczynnika kontaktu między cząsteczkami katody i elektrolitu. Patent twierdzi, że co najmniej 60% obwodu cząsteczki katody powinno pozostawać w kontakcie z cząsteczkami elektrolitu. Ponownie, wskaźnik ten ma poprawiać wydajność szybkościową, pojemność właściwą i żywotność cykliczną. Wprowadzenie mierzalnego progu kontroli jakości to sygnał, że BYD przygotowuje linię produkcyjną zdolną do weryfikacji każdej partii elektrod. Branża SSB od lat boryka się z problemem powtarzalności wyników między laboratoriami, a standaryzowany wskaźnik Re może stać się punktem odniesienia dla całego sektora, podobnie jak wskaźnik gęstości upakowania elektrod w ogniwach litowo-jonowych.

Ten wskaźnik współczynnika kontaktu jest zgodny z obecnymi badaniami nad SSB. CarNewsChina wcześniej informował o badaniach przeprowadzonych przez Instytut Fizyki Chińskiej Akademii Nauk, w których profesor Wu Fan stwierdził, że mniejsze cząsteczki siarczku w elektrolitie poprawiły utrzymanie pojemności o prawie 18 punktów procentowych. Mniejsze cząsteczki elektrolitu pozwoliłyby, aby więcej ich przylegało do konkretnej cząsteczki katody, zwiększając współczynnik kontaktu i wskaźnik Re zaproponowany przez BYD. Zbieżność wyników badań akademickich i parametrów patentowych wzmacnia wiarygodność technicznego kierunku obranego przez chińskiego producenta.

Kiedy SSB faktycznie trafią na rynek?

Oprócz zgłoszeń patentowych, serwis libattery.net podaje również, że BYD dąży do rozpoczęcia produkcji na małą skalę swoich ogniw SSB z podwójnym elektrolitem w katodzie w 2027 roku. Te prototypowe ogniwa zostaną najpierw poddane ocenie w zamaskowanych pojazdach testowych. Ten termin sytuuje BYD w tym samym oknie czasowym co Toyotę, która zapowiadała wdrożenie SSB w 2027 roku, oraz Samsung SDI, planującego pilotażową linię na ten sam rok. Strategia BYD zakłada uniknięcie błędu konkurentów, którzy ogłaszali daty komercyjnego debiutu bez wcześniejszej walidacji w rzeczywistych warunkach drogowych. Testy w zamaskowanych prototypach pozwolą zebrać dane o degradacji ogniw w zmiennych temperaturach i przy różnym stylu jazdy, zanim technologia trafi do sprzedaży.

Nawet rywale BYD studzą entuzjazm wokół szybkiego wdrożenia SSB w samochodach elektrycznych dla konsumentów. Prezes CATL dokonał weryfikacji rzeczywistości w czerwcu 2025 roku, twierdząc, że ograniczenia inżynieryjne i produkcyjne oznaczają, że masowe przyjęcie SSB pozostaje „odległe o lata". Ten sceptycyzm ze strony lidera rynku baterii ma uzasadnienie w kosztach. Obecne elektrolity siarczkowe wymagają materiałów o wysokiej czystości, których produkcja jest energochłonna, a ogniwa SSB potrzebują prasowania pod wysokim ciśnieniem, co ogranicza wydajność linii produkcyjnych. CATL, produkując głównie ogniwa LFP i NMC w ciekłym elektrolicie, ma mniejszą motywację do przyspieszenia transformacji, która wymagałaby wymiany setek linii produkcyjnych na całym świecie.

W porównaniu z tradycyjnymi ogniwami, SSB oferują wyższą gęstość energii i wydajność ładowania i rozładowania, a ich stałe elektrolity zapewniają większe bezpieczeństwo, zmniejszając ryzyko niekontrolowanego wzrostu temperatury. Ich obietnica większej ilości „baterii" przy tej samej wadze często prowadzi do twierdzeń o przyszłych pojazdach elektrycznych o zasięgu 1500, a nawet 2000 km. Eliminacja ciekłego elektrolitu, który jest palny i podatny na wycieki, zmienia również architekturę pakietów baterii. Producenci będą mogli zrezygnować z ciężkich obudów ochronnych i systemów chłodzenia projektowanych pod kątem rozpraszania ciepła z ogniw ciekłych, co dodatkowo zmniejszy masę pojazdu i zwiększy efektywność energetyczną całego układu napędowego.

Jest jednak oczywiste, że przed ostatecznym wejściem SSB w światło reflektorów pozostaje wiele przeszkód natury formulicznej, technicznej i praktycznej. Kontakt na granicy ciało stałe-ciało stałe pogarsza się wraz z objętościowymi zmianami materiałów katodowych podczas pracy, a produkcja elektrolitów siarczkowych na skalę przemysłową wiąże się z ryzykiem emisji siarkowodoru. Strategia BYD, oparta na podwójnym elektrolicie i równoległym opracowaniu wskaźników kontroli jakości, ogranicza te ryzyka, ale nie eliminuje ich całkowicie. Wiodąca pozycja BYD na rynku pojazdów elektrycznych, wsparta pionową integracją od kopalni po ogniwa, daje firmie unikalną przewagę w testowaniu SSB we własnych modelach. Rynek powinien przyjąć deklarację z 2027 roku z ostrożnością, pamiętając, że producenci często przesuwają terminy wdrożeń rewolucyjnych technologii. Jednak sposób, w jaki BYD buduje swój pakiet patentowy, wskazuje na bardziej zaawansowany etap prac, niż sugerują oficjalne komunikaty.

Dongfeng Nissan zaprezentował oficjalne zdjęcia modelu NX7. Nowy SUV z rodziny NX ma wzmocnić pozycję marki w segmencie elektrycznych SUV-ów. Samochód wyróżnia się czujnikiem LiDAR zamontowanym na dachu, co sugeruje, że producent przygotował rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy.

Design i wyposażenie NX7

Przód NX7 otrzymał dzielone reflektory. Boczne panele tworzą opływową sylwetkę, a klamki drzwi są częściowo ukryte. Na dachu umieszczono czujnik LiDAR, który w pojazdach elektrycznych zwykle współpracuje z zaawansowanymi funkcjami jazdy półautonomicznej. Tył zamknięto ciągłym światłem z segmentowym wewnętrznym oświetleniem. Całość uzupełnia mały spojler i podświetlany emblemat Nissana, zastosowany również z przodu.

Przewidywana specyfikacja i wersje napędowe

Pełne dane techniczne NX7 nie zostały jeszcze opublikowane. Portal CarNewsChina przewiduje, że model będzie należeć do tej samej rodziny co NX8. W ofercie mogą pojawić się dwie wersje napędu: w pełni elektryczna (BEV) oraz elektryczna o zwiększonym zasięgu (EREV).

NX8 jako punkt odniesienia

NX8 wszedł na rynek 8 kwietnia 2025 roku z cenami od 94 000 do 123 600 PLN, co odpowiada kwocie od 23 500 do 30 900 USD. Model korzysta z platformy 800V opartej na krzemie węglikowym oraz akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) firmy CATL z technologią szybkiego ładowania 5C. Jego wymiary to 4870 mm długości, 1920 mm szerokości i 1680 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2917 mm. Jeśli NX7 powstanie na tej samej architekturze, może odziedziczyć szybkie ładowanie i wysokonapięciową instalację, co obniży koszty produkcji i ujednolici ofertę obu modeli.

Eksport i rola NX7 w strategii Nissana

Nissan prawdopodobnie wykorzysta NX7 do rozwoju eksportu. 25 czerwca 2025 roku Dongfeng Motor ogłosił utworzenie spółki joint venture z NCIC, w pełni zależną spółką Nissana, która ma prowadzić działalność eksportową. Kapitał zakładowy wynosi 560 mln PLN, czyli 140 mln USD. Dongfeng Motor wniesie 220 mln PLN, co odpowiada 400 mln CNY i 40% udziałów. NCIC obejmie 60% udziałów za 330 mln PLN, czyli 600 mln CNY.

Nissan zakłada, że konkurencyjnie wycenione chińskie pojazdy elektryczne przyciągną zamówienia z zagranicy. Marka planuje również wprowadzić na rynek chiński kolejne samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in, w tym pierwszy elektryczny pickup. NX7 będzie pełnił w tym planie podwójną rolę: uzupełni rodzimą gamę Dongfeng Nissana oraz zasili eksportowe portfolio joint venture. Razem z NX8 stworzy spójną linię SUV-ów o różnych rodzajach napędu, co odpowiada na zmieniające się preferencje kierowców na rynku pojazdów elektrycznych.

Premiera przedsprzedażowa modelu Freelander 8, pierwszego SUV-a z segmentu premium nowej energii opracowanego wspólnie przez Chery i Jaguar Land Rover, została przełożona z 10 na 14 sierpnia. Zhou Wen, Globalny Dyrektor Marketingu marki Freelander, poinformował o decyzji w związku z przejściem tajfunu „Dolphin”. Termin przesunięto z uwagi na bezpieczeństwo personelu i uczestników wydarzenia.

Przełożona premiera Freelander 8 z powodu tajfunu

Tajfun Dolphin wymusił zmianę terminu przedsprzedażowego pokazu, który pierwotnie zaplanowano na 10 sierpnia. Organizatorzy zdecydowali się na 14 sierpnia, aby uniknąć ryzyka związanego z warunkami atmosferycznymi. Priorytetem pozostaje ochrona zdrowia i życia osób zaangażowanych w wydarzenie. Segment premium nowej energii zyskuje w ten sposób kolejny ważny model, ale jego debiut rynkowy zostanie opóźniony o cztery dni.

Freelander 8 w liczbach i technologiach

Freelander 8 to terenowy SUV o długości 5 118 mm (lub 5 185 mm w niektórych wersjach), szerokości 2 050 mm i wysokości 1 898 mm. Rozstaw osi wynosi 3 040 mm, co zapewnia przestronną kabinę. Stylistyka nawiązuje do koncepcji Concept 97 i obejmuje nadwozie w stylu „zamkowym”, kultowe trójkątne szyby, przerywane reflektory ISD oraz linię boczną w stylu „jachtowym”.

Wnętrze i systemy multimedialne

Trzyrzędowy układ „słonecznego pokoju” ma maksymalizować przestrzeń i przejrzystość wnętrza. W kabinie zamontowano 46,3-calowy ekran dalekiego zasięgu, który producent określa jako największy tego typu na świecie. System multimedia opracowano we współpracy z Huawei, CATL i Qualcomm. Wszystkie wersje wyposażenia korzystają z układu Qualcomm Snapdragon 8 397, który oferuje trzykrotnie wyższą moc obliczeniową CPU i GPU oraz dwunastokrotnie wyższą wydajność NPU w porównaniu z platformą 8 295.

Inteligentne prowadzenie i systemy terenowe

SUV jest standardowo wyposażony w system inteligentnego prowadzenia Huawei Qiankun (ADS 5) oraz lidar o rozdzielczości 896 linii. W zakresie możliwości terenowych zastosowano inteligentny system terenowy i-ATS, przedni mechaniczny mechanizm różnicowy z blokadą, tylny elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz wirtualną centralną strukturę mechanizmu różnicowego. Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z uszczelnieniem uzupełnia zestaw.

Hybrydowy układ napędowy EREV

Freelander 8 wykorzystuje hybrydowy układ z wydłużonym zasięgiem (EREV). Silnik o pojemności 1,5 litra pełni funkcję range extendera i osiąga maksymalną moc 115 kW. Energia trafia do akumulatora litowo-jonowego trójskładnikowego o pojemności 60,331 kWh, który zapewnia zasięg w trybie w pełni elektrycznym wynoszący 221 km. Taka konfiguracja łączy zalety napędu elektrycznego z możliwością ładowania akumulatora w trakcie jazdy.

Strategia marki Freelander na rynki globalne

Marka Freelander planuje wprowadzenie sześciu modeli w ciągu najbliższych pięciu lat. Wersje zagraniczne modelu Freelander 8 są już opracowywane na rynki globalne. Współpraca z Huawei, CATL i Qualcomm wskazuje na wykorzystanie lokalnych technologii w zakresie baterii i oprogramowania. To sygnał, że Chery i Jaguar Land Rover stawiają na rozwój poza rynkiem chińskim, a linia Freelander ma konkurować w segmencie premium nowej energii na arenie międzynarodowej.

Li Auto obniża próg wejścia do swojego największego elektrycznego crossovera. Nowy wariant i8 RWD kosztuje od 183 600 zł (45 900 USD), oferuje 335 KM i 780 km zasięgu według chińskiego cyklu pomiarowego CLTC. Marka wprowadza tańszą odmianę z napędem na tylną oś w reakcji na słabe wyniki sprzedażowe modelu na rodzimym rynku.

Li Auto i8 RWD: korekta oferty po słabym debiucie

Model trafił do sprzedaży w lipcu 2025 roku w trzech wersjach Pro, Max i Ultra. Po tygodniu Li Auto ograniczyło gamę do jednego poziomu wyposażenia z napędem AWD w cenie 201 360 zł (50 340 USD). Powód był prozaiczny: niski popyt. Taka korekta pokazuje, jak szybko producent musi reagować na sygnały rynkowe w chińskim otoczeniu konkurencyjnym.

Pierwsza połowa 2026 roku nie przyniosła poprawy. Do klientów trafiło 8 733 egzemplarze, z czego w czerwcu tylko 779. To w dużej mierze konsekwencja działań rywali. Nio Onvo L90 oferuje porównywalną przestrzeń przy bardziej agresywnej wycenie, a Xpeng X9 i Denza D9 zabierają klientów w segmencie wieloosobowych elektryków. Li Auto musi też rywalizować z samym sobą. Rodzina L6, L7, L8 i L9 z napędem hybrydowym typu range extender pozostaje dla części nabywców bezpieczniejszym wyborem od modelu w pełni elektrycznego.

Porównanie napędów RWD i AWD

Odpowiedzią producenta jest wariant RWD, który nie zmienia wyposażenia, ale rezygnuje z przedniego silnika. Tylna oś otrzymała jednostkę o mocy 250 kW (335 KM). Bateria 97,8 kWh od Sunwody pozwala przejechać do 780 km w cyklu CLTC, a architektura 800 V uzupełnia 500 km zasięgu w 10 minut. Zużycie energii spadło do 13,6 kWh na 100 km, co jest solidnym wynikiem przy nadwoziu o długości ponad 5 metrów. Sprint do 100 km/h zajmuje 6,6 sekundy.

Wersja AWD pozostaje w ofercie dla klientów oczekujących wyższej dynamiki. Dwa silniki osiągają łączną moc szczytową 400 kW (536 KM), przyspieszają do setki w 4,5 sekundy i zużywają średnio 14,8 kWh na 100 km. Bateria CATL o pojemności 97,8 kWh zapewnia 720 km zasięgu.

Wymiary, wnętrze i wyposażenie Li Auto i8

Li Auto i8 to konstrukcja o wymiarach 5085/1960/1740 mm i rozstawie osi 3050 mm. Współczynnik oporu powietrza 0,218 Cd wypada lepiej niż w mniejszym Tesla Model Y. Wnętrze ma sześć miejsc w układzie 2+2+2. Fotele kapitańskie w drugim rzędzie odchylają się do 145 stopni. Na desce rozdzielczej umieszczono dwa ekrany o przekątnej 15,7 cala, a wyświetlacz sufitowy o przekątnej 21,4 cala dostępny jest za dopłatą.

Standardowe wyposażenie obejmuje półchowane klamki, elektrycznie sterowany przedni bagażnik, fotel kierowcy z masażem 16 punktów, duże lusterka kosmetyczne, 20 głośników oraz podgrzewane fotele trzeciego rzędu. Wentylacja i masaż objęły pierwszy i drugi rząd siedzeń.

Pozycja rynkowa Li Auto i8

Obniżenie ceny o 17 760 zł przy jednoczesnym wzroście zasięgu daje i8 argument, którego dotychczas brakowało w bezpośrednim starciu z Onvo L90. Li Auto zyskuje pozycję w segmencie dużych, rodzinnych elektryków, ale sam napęd RWD nie rozwiązuje słabości wizerunkowych. Po rozczarowującym przyjęciu minivana MEGA, i8 miał być dowodem na kompetencje marki w autach w pełni elektrycznych. Na ten moment udowadnia co najwyżej umiejętność szybkiego korygowania oferty w odpowiedzi na realia rynku.

Haval GWM H10, hybrydowy SUV typu plug-in o długości 5,3 metra i mocy 590 KM, zadebiutował w Chinach z ceną 110 990 PLN (29 880 USD). Great Wall Motor celuje nim w segment dużych hybryd plug-in, który w Chinach dynamicznie rośnie i w którym dominuje BYD. Nowość jest tańsza od wariantu AWD modelu BYD Ti7 i oferuje lepsze parametry techniczne, co ma bezpośrednio przełożyć się na walkę o klientów w tym segmencie.

GWM H10 to crossover będący najnowszym dodatkiem do marki Haval. Nazwa modelu budzi wątpliwości, bo marka najpierw przeprowadziła w mediach społecznościowych Weibo publiczne głosowanie, w którym użytkownicy wybrali wariant Haval GWM H10. Po ogłoszeniu wyników przedstawiciele GWM uznali jednak, że człon Haval nie może poprzedzać skrótu GWM w oficjalnej nazwie.

Podczas premiery człon Haval usunięto z oficjalnej nazwy. Według kanałów GWM samochód nosi nazwę GWM H10, ale oznaczenia Haval pozostały na przodzie nadwozia, felgach i kierownicy. Dodatkowo H10 trafia do sprzedaży przez sieć dealerską Haval. W praktyce pełna nazwa modelu to Haval GWM H10, a sama decyzja pokazuje, że producent testuje granice komunikacji marki.

Zagmatwana nazwa to jedyny mylący element GWM H10. SUV o konstrukcji samonośnej wykorzystuje modułową platformę GWM One (Guiyuan), która obsługuje pięć wariantów napędu: ICE, HEV, PHEV, BEV i FCEV. H10 debiutuje jako hybryda plug-in, ale architektura pozwala Havalowi wprowadzić wersje z innymi napędami. Taka strategia zwiększa elastyczność produkcji i umożliwia szybkie reagowanie na zmiany popytu w różnych regionach.

Haval GWM H10 ma masywną sylwetkę z dużymi, kanciastymi reflektorami, szerokimi nadkolami, konwencjonalnymi klamkami i płaską linią dachu. Podstawowa wersja oferuje pięciomiejscową kabinę. Wymiary auta to 5138/2050/1970 mm przy rozstawie osi 3000 mm. Wariant sześciomiejscowy jest dłuższy, ma 5299 mm. Sztywność skrętna nadwozia wynosi 40 861 Nm/stopień i przewyższa wartość osiąganą przez Porsche 911 992, co przekłada się na precyzyjniejsze prowadzenie i lepszą izolację od drgań.

Wersja sześciomiejscowa ma kąt natarcia 24 stopnie i kąt zejścia 25 stopni. Krótsze auto pięciomiejscowe osiąga kąt zejścia 30 stopni. Prześwit to 220 mm. Tylna klapa otwiera się na bok, a na niej zamontowano pełnowymiarowe koło zapasowe. Masa własna wynosi od 2510 do 2570 kg w zależności od układu wnętrza, a masa całkowita sięga 3120 kg.

W kabinie GWM H10 zastosowano 15,6-calowy ekran dotykowy w desce rozdzielczej, 10,25-calowe cyfrowe wskaźniki i 29-calowy wyświetlacz head-up. Na suficie zamontowano dodatkowy 17,3-calowy ekran. W wariancie sześciomiejscowym fotele pierwszego i drugiego rzędu mają podgrzewanie, wentylację i funkcję masażu. System audio wykorzystuje 21 głośników, a w konsoli zainstalowano lodówkę o pojemności 7,7 litra. Takie wyposażenie sytuuje H10 w segmencie premium.

Haval GWM H10 wyposażono w system wspomagania jazdy Coffee Pilot 3.0 działający w oparciu o 27 czujników, w tym lidar umieszczony na dachu. System obsługuje funkcję Navigate On Autopilot (NOA), która umożliwia samodzielną jazdę od adresu do adresu. Kierowca pozostaje odpowiedzialny za monitorowanie otoczenia, a zestaw czujników i lidar pozwalają na bezpieczne manewry w ruchu miejskim i na trasach szybkiego ruchu.

Napęd hybrydowy tworzy 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 123 kW (165 KM), współpracujący z 4-biegową przekładnią DHT oraz dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka przednia generuje 100 kW (134 KM), a tylna 220 kW (295 KM). Łączna moc układu to 440 kW (590 KM). Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 4,9 sekundy, a elektroniczno-mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi poprawia właściwości terenowe.

GWM H10 na jednym ładowaniu pokonuje do 232 km według cyklu CLTC, korzystając z baterii o pojemności 42,8 kWh. Pakiet akceptuje ładowanie DC z mocą 120 kW, a 15 minut przy szybkiej ładowarce dodaje 126 km zasięgu. Dla porównania BYD Ti7 (Fang Cheng Bao Ti7), 5-metrowy SUV AWD, ma baterię 35,6 kWh i oferuje 190 km zasięgu elektrycznego, a ładowanie DC jest możliwe z mocą 72 kW. H10 wypada więc lepiej zarówno pod względem zasięgu, jak i szybkości ładowania.

GWM H10 z ograniczonymi czasowo rabatami kosztuje od 110 990 do 123 090 PLN (29 880 do 33 140 USD), czyli nieco mniej niż wariant AWD hybrydy BYD Ti7. Sugerowana cena detaliczna GWM H10 wynosi 115 390 do 127 490 PLN (31 065 do 34 320 USD). Great Wall Motor w ten sposób odpowiada na rynkową pozycję BYD Ti7, którego dostawy w pierwszej połowie 2026 roku na rynku chińskim sięgnęły 94 417 sztuk według China EV DataTracker, z uwzględnieniem rejestracji BEV. Takie zestawienie pokazuje, że GWM świadomie wchodzi w bezpośrednią rywalizację z najpopularniejszym modelem w swojej klasie.

Firma Maextro, wspierana przez Huawei, wprowadziła do sprzedaży w Chinach luksusowego minivana V800. Najbogatsza wersja wyposażenia kosztuje 598 800 zł (149 700 USD). Marka zaprezentowała także mniejszy model V680 w cenie 381 600 zł (95 400 USD). Wbudowany ekspres do kawy i inne rozwiązania z wyższej półki mają przyciągnąć klientów szukających przestrzeni i prestiżu.

Premiera i zamówienia

Richard Yu, dyrektor wykonawczy Huawei, poinformował, że V680 i V800 otrzymały 2 115 zamówień ze stałą płatnością w ciągu godziny od premiery. Wcześniej oba minivany zebrały ponad 10 000 zamówień przedpremierowych w ciągu 23 dni sprzedaży. Na V800 przypadało około 80% całości.

Napęd i osiągi Maextro V800 oraz V680

Maextro V800 to ogromny minivan o długości blisko 5,5 metra. Samochód wykorzystuje napęd typu EREV i baterię NMC o pojemności 65 kWh od CATL. Zasięg na samym prądzie wynosi 340 km według cyklu CLTC, a bateria obsługuje ładowanie 6C. Silnik spalinowy to 1.5T o mocy 127 kW, który pełni rolę generatora.

Łączny zasięg przy pełnej baterii i pełnym zbiorniku paliwa sięga 1 335 km. V800 oferuje architekturę 800V oraz technologię steer by wire. Tylna oś skręca koła do 12 stopni w każdym kierunku, co daje pięciometrowemu minivanowi deklarowany promień skrętu 5,4 metra i umożliwia jazdę bokiem (crab walking).

Układ napędowy składa się z dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 390 kW (523 KM). Przedni silnik dostarcza 160 kW, tylny 230 kW. V680 ma tę samą baterię, silnik spalinowy, ładowanie 800V i układ napędowy, ale różni się wymiarami i masą.

V800 ma 5 495 mm długości, 2 006 mm szerokości i 1 850 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3 430 mm. Jest o 490 mm dłuższy od Toyoty Alphard, a rozstaw osi ma dłuższy o 430 mm. Masa własna najbogatszej wersji to 3 190 kg.

V680 mierzy 5 320 mm długości, 2 006 mm szerokości i 1 850 mm wysokości, z rozstawem osi 3 290 mm. Masa własna wynosi 3 070 kg, a zasięg przy pełnym zbiorniku i baterii to 1 208 km.

Wersje i ceny Maextro V800 i V680

V800 jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia. Edycja Premium kosztuje 451 200 zł (112 800 USD), Edycja Executive 510 400 zł (127 600 USD), a flagowa Edycja Navigator 598 800 zł (149 700 USD). Ceny końcowe są niższe od wcześniej ogłaszanego zakresu przedsprzedażowego wynoszącego od 471 200 do 707 200 zł (117 800 do 176 800 USD).

V680 ma tylko jedną wersję wyposażenia w cenie 381 600 zł (95 400 USD). Dostawy pierwszych egzemplarzy V800 rozpoczną się na początku września. Pozostałe wersje V800 oraz V680 trafią do klientów od końca września.

Segment minivanów w Chinach i pozycja rynkowa

Segment minivanów w Chinach pozostaje atrakcyjny, w przeciwieństwie do Europy, gdzie minivany są kojarzone z autami dla starszych kierowców. Chińscy nabywcy traktują je jako pojazdy dla zamożnych biznesmenów lub agentów tajnych służb z filmów akcji. Rynek ten był tradycyjnie zdominowany przez importowane japońskie minivany.

Maextro pozycjonuje V800 jako samochód biznesowy z kierowcą dla luksusowych hoteli, linii lotniczych, firm filmowych, organizacji sportowych i dużych korporacji. Głównymi rywalami V800 w Chinach są Toyota Alphard oraz Lexus LM. V680 będzie konkurować z modelami takimi jak Li Auto Mega czy Zeekr 009.

Wcześniej nabywcy Toyoty Alphard płacili znaczne dopłaty dealerskie ponad oficjalną cenę, ale wraz ze wzrostem konkurencji ze strony chińskich luksusowych minivanów dopłaty te spadły. Maextro to marka o najwyższej pozycji w ramach sojuszu HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) firmy Huawei. Została utworzona wspólnie przez Huawei i państwowego producenta samochodów JAC. Przed wprowadzeniem V680 i V800 oferowała tylko luksusowy sedan S800.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze V800 ma luksusowy charakter. Fotele pokryto skórą Nappa, zastosowano drewniane panele i aluminiowe detale. Najbogatsza wersja wyposażenia ma ekspres do kawy i opcjonalne zasłony dla pasażerów.

Kierowca ma do dyspozycji 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz dwa 17,2-calowe wyświetlacze z przodu. Pasażerowie drugiego rzędu siedzą w indywidualnych fotelach z ogrzewaniem, wentylacją, aktywnym podparciem lędźwi i 20-punktową funkcją masażu.

Za przednimi fotelami zainstalowano chowany ekran projekcyjny o przekątnej 41,6 cala. Opcjonalnie dostępny jest obracający się sufit z efektem gwiaździstego nieba, system audio Huawei Sound z 41 głośnikami, lodówka z podgrzewaczem o pojemności 8 litrów, składane stoliki oraz sterowane gestami okna i rolety. Obrotowe fotele drugiego rzędu mogą obracać się o 180 stopni, co umożliwia pasażerom drugiego i trzeciego rzędu siedzenie naprzeciwko siebie. Fotele trzeciego rzędu można złożyć do bagażnika, zwiększając pojemność z 758 do 1 926 litrów.

Systemy wspomagania kierowcy

Oba modele korzystają z systemu wspomagania kierowcy Huawei Qiankun ADS 5 i 40 czujników. W skład sprzętu wchodzi sześć czujników Lidar, kamery, czujniki ultradźwiękowe i radary 4D mmWave. Architektura V800 została opracowana z myślą o wsparciu autonomicznej jazdy poziomu 3, z redundantnymi systemami wykrywania, obliczeń, zasilania i hamowania. Dostępność funkcji poziomu 3 będzie zależeć od zatwierdzenia przez organy regulacyjne.

Wejście do jakiegokolwiek chińskiego salonu NEV w 2026 roku niemal gwarantuje nietypową propozycję sprzedaży: „Ten samochód ma ponad 400 km czysto elektrycznego zasięgu, ale nie martw się, ma też silnik benzynowy.” Sprzedawca szybko wyjaśnia, że jednostka spalinowa nie jest połączona z kołami, a pełni rolę generatora dla baterii. Im większe stają się pakiety w samochodach z wydłużonym zasięgiem, tym intensywniejsza debata wokół ich sensu. Chiński rynek, który od lat walczy z lękiem kierowców przed zasięgiem, przekształca tę technologię w produkt balansujący między racjonalną inżynierią a emocjonalnym komfortem.

Samochody elektryczne o przedłużonym zasięgu, czyli EREV, mają w Chinach ugruntowaną pozycję. To Li Auto, pekiński startup, spopularyzował tę koncepcję na początku dekady i uczynił z niej fundament swojej oferty. Dołączyli kolejni gracze, tworząc szeroką reprezentację w segmencie SUV-ów i crossoverów: BYD Yangwang U8, Freelander 8, Aito M8, Deepal S07 EREV, Avatr 07 EREV, Voyah Free oraz Xpeng Mona L03 EREV. Producenci globalni również testują to rozwiązanie, choć z różnym przekonaniem: BMW X5 EREV pozostaje podobno bez oficjalnej akceptacji, a Grand Wagoneer REEV, Mazda EZ-6 EREV czy Nissan NX8 EREV są wyraźnym sygnałem, że technologia przekracza granice Chin.

Definicja pozostaje jednoznaczna: EREV to szeregowa hybryda plug-in, w której silnik spalinowy służy wyłącznie do ładowania baterii lub wspomagania pracy silnika elektrycznego. To odróżnia ją od równoległych hybryd plug-in, gdzie jednostka benzynowa bywa fizycznie sprzężona z układem napędowym i może bezpośrednio wprawiać koła w ruch. To rozróżnienie ma kluczowe znaczenie dla zrozumienia, dlaczego wokół EREV narosła tak silna kontrowersja, zwłaszcza gdy producenci zaczęli montować w tych autach baterie o pojemności zbliżonej do topowych elektryków.

Rok 2025 przyniósł falę EREV-ów z pakietami 60 kWh i zasięgiem około 400 km według normy CLTC. Zaledwie rok później nastąpiła eskalacja: EREV-y zaczęły wyprzedzać pod względem pojemności baterii nawet drogie BEV-y. Aito M9 EREV oferuje 75,4 kWh i 422 km, Leapmotor D19 EREV posiada 80,3 kWh i 500 km, a debiutujący Xiaomi Skynomad N70 dysponuje 76 kWh i 505 km zasięgu. W segmencie, gdzie konkurencja toczy się o każdy kilometr deklarowanej wartości, takie parametry przesuwają EREV-y w stronę pojazdów, które teoretycznie nie potrzebują spalinowego wsparcia w codziennym użytkowaniu.

Dla większości właścicieli EREV-ów silnik benzynowy pozostaje uśpiony przez wiele miesięcy. Z badania przytoczonego przez Donews wynika, że ponad 90 procent użytkowników traktuje te auta jak w pełni elektryczne, a 70 procent tankuje rzadziej niż raz na pół roku. To poważne wyzwanie dla jednostki spalinowej, która nie została zaprojektowana do tak rzadkiej eksploatacji. Należy przy tym pamiętać, że dane pochodzą z okresu, gdy baterie w EREV-ach były znacznie mniejsze; obecnie problem rzadko używanych silników staje się jeszcze bardziej palący.

Tak duże pakiety zmuszają analityków do kwestionowania zasadności wożenia silnika spalinowego. Czy naprawdę potrzebujesz jednostki 1.5T obok baterii 80 kWh? W raportach pojawia się coraz częściej określenie „drogi komfort psychologiczny”, sugerujące, że zwiększacz zasięgu pełni głównie funkcję marketingową, a nie techniczną. W rzeczywistości spalinowy generator jest dziś w Chinach elementem budowania wiarygodności produktu, a nie jego napędu.

Producenci doskonale rozumieją ten mechanizm. DoNews wskazuje na „wyścig zbrojeń o pojemność baterii”, który stał się marketingową „grą w liczby”. W kraju, gdzie ładowanie bywa zawodne, a zimy w północnych prowincjach potrafią drastycznie ograniczyć zasięg, silnik benzynowy działa jak kocyk bezpieczeństwa. Nawet świadomy klient, który racjonalnie wie, że nigdy nie przejedzie tysiąca kilometrów jednego dnia, odczuwa głęboki dyskomfort na samą myśl o utknięciu. Dyrektor Li Auto mówił o tym wprost: klienci chcą spokoju ducha, nawet jeśli to irracjonalne.

Rola silnika została więc przedefiniowana. Nie sprzedaje się go jako elementu napędu, lecz jako „cichego opiekuna”, polisę na jedną długą podróż wakacyjną w roku. TMTpost opisuje, jak marki przekształciły zwiększacz zasięgu w funkcję lifestyle’ową „bez kompromisów”, mając pełną świadomość, że przez 90 procent czasu samochód będzie ładowany jak czysty elektryk. Silnik stał się dekoracją, która ma zamknąć sprzedaż, a nie obracać wałem korbowym.

Nie wszyscy w branży akceptują tę absurdalność. Wysoki rangą dyrektor Volkswagena publicznie nazwał zwiększacze zasięgu z dużymi bateriami „zbędnymi”, argumentując, że jeśli auto ma 400 km elektrycznego zasięgu, silnik jest bezcelowy i konsument powinien kupić BEV-a. Należy jednak uczciwie odnotować, że wypowiedź dotyczyła rynku europejskiego. Znacznie ostrzej zabrzmiał głos dyrektora generalnego Deepal Auto, Deng Chenghao, który uznał zwiększacz zasięgu przy elektrycznym zasięgu 400–500 km za pozbawiony znaczenia. Jego zdaniem klienci byliby lepiej obsłużeni przez czystego EV z mniejszą baterią i niższą ceną, zamiast wozić martwy silnik. Mimo to producent nie może ignorować nastrojów rynku. Volkswagen, krytykując koncepcję, w marcu tego roku wypuścił w Chinach swój pierwszy EREV, a spekulacje o imporcie do Europy wskazują, że technologia ta zyskuje globalny wymiar.

Silnik benzynowy w EREV-ie przypomina kamizelkę ratunkową zawieszoną na ścianie basenu, do którego nikt nie wchodzi. Sam jej widok, schludnej i gotowej, wystarcza, żeby kupić bilet do parku wodnego i korzystać z pozostałych atrakcji. W Chinach EREV-y odegrały kluczową rolę w przejściu kierowców z aut spalinowych na elektryczne. Ich znaczenie zmaleje jednak w miarę rozwoju infrastruktury ładowania i rozwiązywania problemów technicznych związanych z rzadko używanym silnikiem. Na rynkach, gdzie elektromobilność nie osiągnęła jeszcze punktu krytycznego, ta technologia pozostaje jednak istotnym narzędziem transformacji.

Huawei i BAIC rozpoczęli w Chinach przedsprzedaż Stelato G9, pierwszego terenowego SUV-a marki Stelato. Cena wynosi 241 890 zł (65 120 USD). Ten pełnowymiarowy SUV mierzy 5,2 metra, oferuje warianty napędu EREV i BEV oraz łączną moc 437 kW (586 KM). Samochód wykorzystuje szeroką gamę technologii Huawei.

Stelato G9 na tle rynku chińskiego

Stelato to marka z wyższej półki powołana przez Huawei i BAIC. Zadebiutowała w 2024 roku, a jej pierwszym modelem był sedan S9. W kolejnym roku ofertę rozszerzono o kombi S9T. Mimo rozbudowy gamy wyniki rynkowe marki pozostają poniżej oczekiwań. W pierwszej połowie 2026 roku Stelato przekazało w Chinach klientom 21 044 samochodów, co wynika z danych China EV DataTracker.

G9 jest trzecim modelem Stelato. Wprowadzenie SUV-a zajęło marce dwa lata, co może dziwić, ponieważ BAIC uchodzi w Chinach i za granicą za eksperta w budowie pojazdów terenowych. BAIC odpowiada za niezależną markę Beijing Off-Road, obejmującą SUV-y w różnych segmentach rynku. G9 pozwala w końcu wykorzystać tę wiedzę w projekcie z Huawei. Auto trafi do sprzedaży przez sieć HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), czyli dystrybucję Huawei skupiającą marki Aito, Luxeed, Stelato, SAIC (Shangjie) i Maextro.

Konstrukcja i wymiary G9

Mimo masywnego nadwozia Stelato G9 jest crossoverem z konstrukcją samonośną, bez ramy. Mierzy 5206 mm długości, 2050 mm szerokości i 1897 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3160 mm. Z kołem zapasowym na klapie tylnej długość rośnie do 5377 mm. Kąt natarcia to 23 stopnie, kąt zejścia to 26 stopni. Taki zestaw parametrów nie czyni G9 autem do ekstremalnego off-roadu, ale maksymalna głębokość brodzenia 900 mm potwierdza terenowe aspiracje.

Wyposażenie i stylistyka zewnętrzna

G9 wprowadza nowy język stylistyczny marki Stelato. Charakterystyczny element to okrągłe reflektory osadzone w pionowych prostokątnych blokach. Do tego dochodzą częściowo chowane klamki, duże chromowane felgi o średnicy 22 cali oraz przyciemnione słupki dachowe. Auto ma uciąg 2000 kg. Reflektory Xpixel firmy Huawei potrafią wyświetlać obrazy na drodze. System wspomagania kierowcy korzysta z lidara o 892 liniach umieszczonego na dachu.

Wnętrze z trzema ekranami i dwiema konfiguracjami siedzeń

Deska rozdzielcza Stelato G9 składa się z trzech ekranów: cyfrowego zestawu wskaźników LCD, głównego ekranu dotykowego oraz wyświetlacza dla pasażera. Dźwignię zmiany biegów umieszczono za kierownicą. Na tunelu środkowym znalazły się bezprzewodowa ładowarka, blok fizycznych przycisków i ukryty schowek. Dostępne są dwa układy wnętrza: pięciomiejscowy (2+3) oraz sześciomiejscowy (2+2+2). W wariancie sześciomiejscowym fotele drugiego rzędu oferują masaż, wentylację, podgrzewanie oraz elektryczne podnóżki.

Napędy EREV i BEV

Stelato G9 jest dostępny do rezerwacji w dwóch wariantach napędu. EREV łączy turbodoładowany silnik spalinowy 1.5 litra produkcji BAIC o mocy 118 kW (158 KM) z baterią 75 kWh. Silnik spalinowy pełni funkcję generatora prądu. Zasięg elektryczny w cyklu CLTC wynosi 405 km, a zasięg mieszany sięga 1366 km. Układ AWD wykorzystuje dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 437 kW (586 KM). Wariant BEV ma identyczne silniki elektryczne i baterię 120 kWh, co przekłada się na 728 km zasięgu według CLTC.

Chińskie koncerny w światowej pierwszejdziesiątce producentów: BYD (4,8%) i Geely (4,6%)

Trzy chińskie koncerny awansowały do pierwszej dziesiątki globalnych producentów samochodów pod względem udziału w rynku w pierwszej połowie 2026 roku. Dane przedstawione przez Cui Dongshu, sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA), potwierdzają skalę przemian, jakie zaszły w ciągu dekady w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Jeszcze w 2016 roku chińskie marki funkcjonowały na obrzeżach światowej czołówki, natomiast obecnie trzy z nich na stałe zagościły w pierwszej dziesiątce, co zmienia hierarchię największych wytwórców aut i wymusza korektę strategii u tradycyjnych liderów.

BYD na 6. pozycji: spadek na rodzimym rynku i konieczność ekspansji

Według danych CPCA BYD uplasował się na 6. pozycji z globalnym udziałem rynkowym na poziomie 4,8%, wobec 0,6% w 2016 roku. W całym 2025 roku wskaźnik ten wyniósł 5,4%, zatem pierwsza połowa 2026 roku oznaczała cofnięcie. Producent dostarczył w Chinach 795 169 egzemplarzy, o 45,9% mniej niż przed rokiem, jak wynika z danych China EV DataTracker. Tak głęboki spadek sprzedaży na rodzimym rynku wskazuje na nasycenie popytu w segmencie elektryków oraz narastającą konkurencję ze strony lokalnych rywali, którzy skutecznie przejęli część klientów wrażliwych na cenę. Utrzymanie globalnej pozycji wymaga od BYD przyspieszenia ekspansji zagranicznej, szczególnie na rynkach, które nie obłożyły chińskich pojazdów elektrycznych barierami celnymi.

Geely Holding Group: siła w portfelu marek

Geely Holding Group zajął 7. lokatę z udziałem 4,6% w pierwszej połowie 2026 roku, podczas gdy dekadę wcześniej kontrolował 1,5% światowego rynku. Wynik grupy trzeba jednak odczytywać przez pryzmat jej portfela marek, do którego należą Volvo, Smart, Polestar, Lotus i Proton oraz inne kontrolowane spółki. Podział ról między markami masowymi, premium i luksusowymi daje Geely stabilizację przychodów oraz dostęp do zróżnicowanych grup nabywców, co w okresie transformacji energetycznej stanowi wyraźną przewagę nad producentami opartymi na jednej marce.

Chery w pierwszej dziesiątce i pozycja pozostałych chińskich producentów

Chery zamknął pierwszą dziewiątkę z udziałem 4,1%, identycznym jak u Forda. Dziesięć lat temu udział chińskiej firmy sięgał 0,8%. Chery pozostaje przy tym największym eksporterem wśród chińskich producentów samochodów, co pokazuje skuteczność strategii budowania wolumenów na rynkach wschodzących, gdzie konkurencyjna cena decyduje o zakupie. W dalszej części zestawienia SAIC uplasował się na 11. miejscu z 3,7% udziału. Changan i GWM zajęły odpowiednio 17. (1,9%) oraz 18. (1,8%) pozycję, a BAIC z wynikiem 1,2% sklasyfikowano na 21. miejscu. Listę chińskich producentów w pierwszej trzydziestce domyka Dongfeng z 1,1% udziału na 23. lokacie. Łączny udział ośmiu chińskich firm z tej grupy sięga około 23% światowego rynku, co obrazuje kolektywną siłę tamtejszego przemysłu.

Toyota liderem, Volkswagen i Hyundai w czołówce

Toyota pozostała największym producentem świata z 11% udziałem rynkowym. Volkswagen zajął drugie miejsce z 8,1%, a Hyundai Motor Group, obejmujący marki Hyundai i Kia, zakończył pierwszą trójkę z wynikiem 7,6%. Chińscy wytwórcy wciąż ustępują liderom skalą działania, ale tempo ich awansu w ciągu ostatnich dziesięciu lat nie ma precedensu. Wejście BYD, Geely i Chery do światowej czołówki to konsekwencja kontroli nad łańcuchem dostaw baterii oraz agresywnej polityki cenowej, która zmusiła koncerny z Europy i Japonii do przyspieszenia prac nad własnymi platformami EV.

Nowe modele Xiaomi Auto trafiły do przedsprzedaży w zeszłym tygodniu. Ostatnie badania terenowe i zapytania w sklepach sprzedaży bezpośredniej w Pekinie, Wuhanie, Szanghaju i Chengdu sugerują, że zamówienia przedpremierowe na nową serię mogły już przekroczyć 100 000 sztuk.

Seria Xiaomi Skynomad, zbudowana na architekturze technicznej „Kunlun”, składa się z dwóch modeli elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV): N90, dużego siedmioosobowego SUV-a, oraz N70, dużego pięcioosobowego SUV-a. Oba wprowadzono 30 lipca z cenami przedsprzedaży wynoszącymi odpowiednio 164 945 PLN (44 100 USD) i 142 945 PLN (38 200 USD). Oficjalna premiera zaplanowana jest na wrzesień.

Jak podaje Cailian Press, w Pekinie ruch klientów w sklepach Xiaomi Auto gwałtownie wzrósł. Jeden ze sklepów flagowych zgłosił ponad 300 wpłat intencyjnych, a N90 jest najchętniej wybieranym modelem wśród konsumentów. W regionie Pekin-Tiencin skumulowane zamówienia przedpremierowe podobno przekroczyły 30 000 sztuk, a 2 sierpnia w Pekinie odnotowano dzienny rekord 4 800 wpłat.

Aby wesprzeć premierę, Xiaomi wdrożyło różnorodne strategie sprzedaży detalicznej. Podczas gdy niektóre regiony stosują hybrydowy model sprzedaży, miasta takie jak Wuhan utworzyły dedykowane sklepy specjalistyczne Skynomad. Przedstawiciele handlowi zauważyli, że N70 jest pozycjonowany specjalnie do konkurowania z Li Auto L7.

Przy 499 sklepach Xiaomi Auto w całym kraju i średniej liczbie wpłat intencyjnych na sklep wahającej się między 200 a 300 sztuk, Cailian Press szacuje, że łączny wolumen zamówień przedpremierowych mógł przekroczyć 100 000 sztuk.

Jeśli chodzi o zdolności produkcyjne i terminy dostaw, personel sprzedaży potwierdził, że seria Skynomad jest już w produkcji w drugiej fazie bazy produkcyjnej Xiaomi w Pekinie. Firma chce uniknąć długich okresów oczekiwania, które miały miejsce podczas premiery YU7, obiecując stabilne dostawy pojazdów po wrześniowej premierze. Konsumenci, którzy zamówią wcześnie, powinni otrzymać swoje pojazdy przed końcem roku.

Udana premiera serii Skynomad jest kluczowa dla Xiaomi, aby osiągnąć ambitny roczny cel sprzedaży wynoszący 550 000 pojazdów. Od stycznia do lipca firma dostarczyła około 220 000 sztuk, a modele w pełni elektryczne SU7 i YU7 osiągały średnio około 30 000 dostaw miesięcznie. Aby osiągnąć roczny cel, Xiaomi musi zwiększyć średnią miesięczną dostaw do około 45 000 sztuk w pozostałych czterech miesiącach roku.

Najważniejsze wiadomości w Twojej skrzynce odbiorczej.

Geely E2 oficjalnie rozpoczyna europejską sprzedaż. Elektryczny hatchback z segmentu aut miejskich przyjmuje zamówienia w Belgii w cenie 83 807 PLN (22 490 USD). Pierwsze dostawy zaplanowano na wrzesień. Cena startowa jest niższa niż w przypadku BYD Dolphin Surf i Renault 5, co sytuuje E2 w gronie najtańszych elektryków miejskich w Europie.

Cena Geely E2 w Belgii i pozycja względem rywali

Standardowa cena E2 w Belgii wynosi 92 407 PLN (24 800 USD). Geely Europe obniżyło jednak cenę startową do 83 807 PLN (22 490 USD) w ramach oferty wprowadzającej. Rabat wynosi 8 600 PLN (2 310 USD). Okres obowiązywania promocji nie został sprecyzowany. Taka konstrukcja cennika pozwala producentowi zbudować bazę klientów na początkowym etapie obecności modelu w Europie i pozostawia przestrzeń do późniejszej korekty cen. Klienci wybierają między poziomami wyposażenia Pro, Max i Ultra.

Na początku lipca Geely zapowiedziało wprowadzenie Xingyuana do Europy pod nazwą E2, wtedy cena pozostawała nieznana. W sierpniu Eris Yahsi, dyrektor sprzedaży i sieci Geely Europe, potwierdził oficjalny start przyjmowania zamówień w Belgii. Krótki cykl między otwarciem konfiguratora a pierwszymi rejestracjami we wrześniu wskazuje na gotowość logistyczną marki do szybkiego uruchomienia dostaw.

Z uwzględnieniem rabatu E2 wypada taniej niż BYD Dolphin Surf, którego belgijski cennik otwiera kwota 88 043 PLN (23 630 USD). BYD stosuje dla tego modelu różne nazwy w zależności od rynku: Seagull, Dolphin Mini i Atto 1. Renault 5 startuje z pułapu 107 070 PLN (28 730 USD). Geely zajmuje niszę cenową poniżej głównych rywali, korzystając z przewagi kosztowej produkcji w Chinach oraz zaplecza technologicznego grupy obejmującej Volvo i Polestar.

Geely Xingyuan: najchętniej kupowany samochód w Chinach

Za nazwą E2 stoi Geely Xingyuan, najchętniej kupowany samochód w Chinach w 2025 roku. Kompaktowy, czterodrzwiowy hatchback osiągnął wówczas wolumen 465 775 sztuk. W pierwszej połowie 2026 roku ponownie stanął na czele chińskiego rankingu, oddając właścicielom 194 159 egzemplarzy według China EV DataTracker. Na wybranych rynkach zagranicznych auto funkcjonuje także jako Geely EX2. Chińskie wyniki potwierdzają, że E2 powstał na bazie konstrukcji o ugruntowanej pozycji, co uwiarygodnia jego ofertę w Europie.

Wymiary, bagażnik i wyposażenie standardowe

E2 mierzy 4135 mm długości, 1805 mm szerokości i 1580 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2650 mm. Masa własna mieści się między 1290 a 1365 kg. Auto jeździ na kołach o średnicy 16 cali i oferuje bagażnik o pojemności 375 litrów oraz przedni schowek typu frunk o pojemności 70 litrów. Standard obejmuje podgrzewane fotele, ekran dotykowy o przekątnej 14,6 cala, siedem poduszek powietrznych i wielowahaczowe zawieszenie tylne. To rozwiązanie w tej klasie pojawia się rzadko i wpływa na prowadzenie, zwłaszcza w porównaniu z konkurentami opartymi na belce skrętnej.

Baterie, zasięg i silnik elektryczny

Wersja Pro korzysta z baterii o pojemności 35 kWh, która zapewnia 252 km zasięgu WLTP. Warianty Max i Ultra otrzymują akumulator 47 kWh i 345 km według tej samej procedury. Producent nie ujawnił parametrów silnika elektrycznego dla europejskiej specyfikacji, ale na pozostałych rynkach auto wykorzystuje jednostkę o mocy 85 kW (114 KM) umieszczoną na tylnej osi. Tylny napęd w budżetowym hatchbacku to rozwiązanie rzadkie w tej klasie i korzystne dla rozkładu mas.

Globalna ekspansja Geely E2

Geely E2 debiutował już w Australii, Brazylii, Białorusi, Kazachstanie i Tajlandii, co potwierdza, że koncern traktuje ten model jako globalny produkt do walki o udziały w segmencie miejskich elektryków. Belgia jest pierwszym rynkiem europejskim z oficjalnymi zamówieniami, a otwarcie kolejnych krajów to naturalny etap rozwoju sprzedaży.

4 sierpnia kopalnia Tangshan Sanyou przyjęła do eksploatacji pierwszy na świecie czysto elektryczny wóz górniczy zasilany akumulatorami sodowo-jonowymi. Pojazd powstał w wyniku wspólnych prac badawczo-rozwojowych Hina Battery, jednego z największych chińskich producentów ogniw sodowo-jonowych, oraz Tonly Heavy Industry, dostawcy ciężkiego sprzętu wydobywczego. To pierwsze oficjalne przekazanie takiej maszyny do regularnej pracy wydobywczej, a nie do testów na torze lub poligonie.

Konstrukcję oparto na platformie ciężarówki górniczej Tonly TLE120. Układ akumulatorowy Haixing od Hina Battery, o łącznej pojemności 676 kWh i gęstości energii ogniw na poziomie 165 Wh/kg, zaprojektowano pod krótkie trasy przewozowe i duże obciążenie, co odpowiada cyklowi pracy wywrotek w kopalniach odkrywkowych.

Pełne naładowanie akumulatora od 0 do 100% zajmuje od 20 do 25 minut, a żywotność ogniw przy częstych cyklach szybkiego ładowania przekracza 8000 cykli. Trwałość zbliża się do całkowitego okresu eksploatacji ciężarówki górniczej, co dla operatora oznacza brak konieczności wymiany pakietu w ciągu życia pojazdu. Takie parametry mają bezpośrednie przełożenie na bilans kosztów w transporcie kopalnianym.

Ogniwa sodowo-jonowe utrzymują stabilne parametry w szerokim zakresie temperatur. W niskich temperaturach utrata pojemności jest znacznie mniejsza niż w ogniwach litowo-jonowych, dlatego wóz nadaje się do kopalń odkrywkowych w regionach północnych, gdzie zimą elektryczne ciężarówki litowe traciły dużą część zasięgu. Problem spadku zasięgu, stanowiący główną barierę w elektryfikacji transportu w chłodnym klimacie, w tej konstrukcji zostaje w dużej mierze wyeliminowany.

W porównaniu z ciężarówkami górniczymi z silnikiem Diesla wariant elektryczny generuje zerową emisję spalin i wyraźnie niższy poziom hałasu. W wyrobiskach oba czynniki wpływają na warunki pracy załóg oraz na koszty środowiskowe, które w chińskim górnictwie podlegają coraz ostrzejszym regulacjom.

Po oficjalnym przekazaniu wóz skierowano do rzeczywistych operacji wydobywczych. Dane zebrane podczas pracy w warunkach dużego obciążenia posłużą do optymalizacji kolejnych iteracji produktu. Model ten, w którym maszyna od początku pracuje w kopalni, skraca drogę od prototypu do wyrobu o potwierdzonej niezawodności.

Wcześniej ciężarowy oddział koncernu FAW, FAW Jiefang, ogłosił pomyślne zakończenie testów we wszystkich scenariuszach ciężarówki wyposażonej w akumulatory sodowo-jonowe Hina Battery. Uczestnictwo dwóch niezależnych producentów pojazdów użytkowych w testach z ogniwami jednego dostawcy oznacza, że chemia sodowa jest rozpatrywana jako realna opcja dla różnych klas pojazdów, od dystrybucyjnych ciężarówek po maszyny górnicze.

Chemia sodowo-jonowa ma jednak słabszą stronę. Gęstość energii pozostaje niższa niż w ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Platforma TLE120 była wcześniej oferowana z pakietem LFP o pojemności 801 kWh, natomiast nowa wersja sodowo-jonowa dysponuje 676 kWh, czyli o ponad 15% mniej. Ta różnica wyjaśnia, czemu ogniwa sodowo-jonowe nie weszły dotąd do szerokiej produkcji samochodów osobowych. Caterpillar i Komatsu, które testują elektryczne wywrotki górnicze, korzystają wyłącznie z ogniw litowych. Hina i Tonly stawiają na chemię sodową, która przybliża koszty eksploatacji do poziomu akceptowalnego w górnictwie. Gęstość energii ma w tym segmencie znaczenie drugorzędne, co czyni transport kopalniany polem pierwszego komercyjnego wdrożenia technologii sodowo-jonowej w pojazdach ciężkich.

Smart #2, dwuosobowy miejski elektryk, wraca do gry. Marka rozpoczęła kampanię reklamową przed światową premierą w październiku 2026 roku. Murale z tym modelem pojawiły się w Szanghaju, Hongkongu, Buenos Aires i Melbourne. Wkrótce dołączą Berlin i Paryż. To nietypowy sposób na zapowiedź nowego modelu, który ma podkreślić związek z kulturą uliczną i mobilnością miejską. Kang Yi, dyrektor marketingu Smart, powiedział, że murale budują oczekiwanie na powrót najbardziej rozpoznawalnego modelu marki.

Murale jako zapowiedź miejskiego elektryka

Cztery prace powstały w różnych częściach świata. W Szanghaju mural stworzył Zhu Bin. W Hongkongu za projekt odpowiadał czteroosobowy kolektyw Parents Parents. Buenos Aires reprezentuje Martin Ron, a Melbourne Georgia Laurie. Każdy z artystów nadał swojemu muralowi lokalny charakter, ale wszystkie pokazują Smart #2 jako małe auto miejskie. Mural w Melbourne ujawnia szczegóły seryjnej wersji. Dach i słupki są przyciemnione, a samochód ma klasyczne klamki drzwi i reflektory o zaokrąglonym kształcie. Z przodu znajdują się dwa wloty powietrza otaczające prostokątny wlot chłodnicy. Auto stoi na ośmioramiennych felgach.

Design i technika Smart #2

Stylistyka nawiązująca do ForTwo

Miejski EV został zaprojektowany przez Globalny Zespół Projektowy Mercedes-Benz. Projektanci chcieli przenieść charakter poprzednika, modelu Smart ForTwo, do nowej ery. Seryjny #2 zachowuje sylwetkę pokazaną w koncepcie #2, który zaprezentowano podczas Beijing Auto Show 2026. To powrót do dwuosobowej formuły, która zdefiniowała markę na rynku miejskich samochodów.

Platforma od Geely, napęd na tylną oś

Podwozie i kluczowe technologie pochodzą od Geely. Smart #2 opiera się na platformie Electric Compact Architecture (ECA) i ma napęd na tylną oś. Taka konfiguracja poprawia zwrotność w ciasnych przestrzeniach miejskich. Producent deklaruje, że auto spełnia wszystkie globalne normy bezpieczeństwa. To ważny argument w segmencie małych aut elektrycznych, gdzie klienci zwracają uwagę na praktyczność i bezpieczeństwo.

Dane techniczne i sytuacja rynkowa

Bateria, zasięg, ładowanie

Smart #2 będzie oferowany z baterią o pojemności 35,7 kWh. Zasięg w cyklu WLTP to około 300 km. Szybkie ładowanie prądem stałym od 10 do 80 procent ma trwać około 20 minut. Średnica zawracania wynosi 6,95 metra, co ułatwia manewrowanie w mieście. Te parametry plasują auto w segmencie miejskich elektryków, gdzie liczy się zwartość i efektywność.

Sprzedaż w Chinach i konkurencja

China EV DataTracker podaje, że w czerwcu 2026 roku Smart dostarczył w Chinach 1797 samochodów. To spadek o 38,4 procent rok do roku. Wynik pokazuje presję na chińskim rynku, gdzie oferta małych EV jest bardzo szeroka. Smart liczy, że #2 odbuduje pozycję marki dzięki rozpoznawalnej nazwie i miejskiemu charakterowi. Pełna informacja o seryjnym modelu pojawi się podczas Paris Motor Show w październiku 2026 roku.

Leapmotor potwierdził datę rynkowego debiutu swojego nowego kompaktowego elektryka. Model A05, który na rynkach międzynarodowych będzie nosił nazwę B03, trafi do sprzedaży 10 sierpnia. Producent przyjmuje zamówienia w ciemno i deklaruje maksymalny zasięg 510 km według normy CLTC.

Wymiary i stylistyka Leapmotor A05 (B03)

A05 odziedziczył język stylistyczny serii A. Zamknięta osłona chłodnicy oraz reflektory w stylu „uśmiechu” tworzą rozpoznawalny front. Dwukolorowe nadwozie, półchowane klamki i dwukolorowe felgi o podwójnych pięciu ramionach podkreślają miejski charakter. Tylne światła w stylu „śmiechu” są spójne z modelem A10, który na rynki globalne wychodzi jako B03X.

Pojazd mierzy 4200 mm długości, 1800 mm szerokości i 1560 mm wysokości przy rozstawie osi 2605 mm. Dla porównania A10 jest większy: ma 4270 mm długości, 1810 mm szerokości i 1635 mm wysokości, z takim samym rozstawem osi. A05 pozycjonuje się więc niżej w segmencie miejskich elektryków, oferując kompaktowe wymiary ułatwiające manewrowanie w centrach miast.

Wnętrze, technologie i praktyczne rozwiązania

W kabinie znalazły się system nastrojowego oświetlenia z paletą 256 kolorów, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,88 cala oraz centralny ekran dotykowy o przekątnej 14,6 cala. Za obliczenia odpowiada procesor Qualcomm Snapdragon 8295. Audio składa się z 12 głośników. Pływająca struktura IP BAR otwiera możliwość montażu oficjalnych akcesoriów DIY, w tym aromatycznego oświetlenia nastrojowego, awaryjnych wybijaków szyb i uchwytów na pluszaki.

Charakterystycznym wyróżnikiem A05 są fotele „7-warstwowe w chmurze” z czterema trybami: drzemka/odchylenie, „duże łóżko”, tryb zwierzęcy oraz prywatne przechowywanie. W drugim rzędzie zamontowano niezależne składane stoliki, a siedziska można unieść. W całym pojeździe rozmieszczono 33 schowki. Bagażnik ma pojemność 474 litrów w standardzie i 1308 litrów po złożeniu siedzeń; do tego dochodzi 91 litrów zagłębionej przestrzeni ładunkowej.

Napęd elektryczny i warianty zasięgu

Napęd tworzą dwa silniki elektryczne o mocy 70 kW (94 KM) i 90 kW (121 KM). Według normy CLTC warianty te oferują odpowiednio 405 km i 510 km zasięgu. Wyższe poziomy wyposażenia obejmą opcjonalny lidar, co wskazuje na przygotowanie do zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy.

Pozycja Leapmotor w segmencie i kontekst rynkowy

Leapmotor w lipcu po raz pierwszy przekroczył próg 100 000 sprzedanych aut, awansując na trzecią pozycję wśród marek nowej energii w Chinach, za BYD i Geely Galaxy. Stając do walki z gigantami, dziesięcioletni startup dowodzi skuteczności swojej strategii produktowej. Blisko 30 procent lipcowych wyników wygenerował model A10, który miał pełnić rolę rywala dla Geely EX2 (Xingyuan). A05 rozszerza tę ofensywę na niższy segment, w którym liczą się BYD Dolphin i Chery QQ3. Międzynarodowe oznaczenie B03 sugeruje natomiast, że A05 przejmie rolę bardzo udanego poprzednika T03, który zbudował pozycję marki na europejskim rynku.

Wnętrze Xpeng G9L: przestrzeń i komfort podróży

Xpeng G9L, pełnowymiarowy pięciomiejscowy elektryczny crossover, ujawnił wnętrze w Chinach. Kabina oferuje powierzchnię użytkową 5,1 m², a drugi rząd siedzeń ma najszerszą przestrzeń w swojej klasie. Prawe siedzenie drugiego rzędu wyposażono w elektryczny podnóżek oraz tryb zerowej grawitacji z największą przestrzenią do odchylenia. Przedni fotel pasażera również obsługuje funkcję zerowej grawitacji. Po całkowitym rozłożeniu przedniego siedzenia można stworzyć przestrzeń do spania dla pasażera z tyłu.

Drugi rząd z trybem zerowej grawitacji

Środkowe siedzenie w drugim rzędzie przekształca się w podłokietnik. Integruje on dwa uchwyty na kubki, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, fizyczne przyciski sterowania oraz duży obrotowy składany stolik. Xpeng G9L wykorzystuje wbudowaną lodówkę znaną z modelu Xpeng GX. To lodówka sterowana głosem o pojemności 12,5 litra, a drugi rząd ma również duży ekran.

Cyfrowa kabina i materiały wykończeniowe

W kabinie zamontowano duży panoramiczny dach. Deska rozdzielcza ma pływający ekran dotykowy oraz smukły zestaw wskaźników, uzupełnione przez wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością. Dźwignia zmiany biegów znajduje się za kierownicą o kształcie podwójnego „D” z dwoma ramionami. W tunelu środkowym umieszczono bezprzewodowe ładowarki do telefonów, dwa uchwyty na kubki oraz ukryty schowek.

Wnętrze Xpenga G9L oferuje chłodzące oświetlenie ambientowe oraz skórzaną tapicerkę siedzeń z gwiaździstym wzorem. Producent wprowadził nowy kolor wykończenia „Sahara Orange”. Tylne szyby auta mają elektrycznie sterowane rolety. Drzwi G9L można otwierać przyciskiem lub pociągając za uchwyt ukryty w schowku w bocznych panelach.

Napęd elektryczny, wymiary i ładowanie

Xpeng G9L mierzy 5120 mm długości, 1999 mm szerokości i 1795 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3100 mm. Napęd na obie osie zapewniają dwa silniki elektryczne: 160 kW (215 KM) na osi przedniej oraz 270 kW (362 KM) na osi tylnej. Łączna moc szczytowa to 430 kW (577 KM). Samochód korzysta z platformy wysokiego napięcia 800 V, dzięki czemu doładowanie zwiększające zasięg o 450 km zajmuje dziewięć minut.

Standardowe wyposażenie obejmuje obręcze kół o średnicy 22 cali oraz bagażnik o pojemności 1152 litrów. Elektrycznie sterowane drzwi mają funkcję domykania. Xpeng G9L wyposażono w drugą generację systemu Vision Language Action (VLA) z czterema układami AI Turing o szczytowej mocy obliczeniowej 2250 TOPS.

Systemy AI i pozycja rynkowa Xpenga

Nowy model wkrótce wejdzie na rynek chiński. Xpeng dąży do umocnienia pozycji w segmencie dużych elektrycznych SUV-ów. Według China EV DataTracker marka dostarczyła w kraju 134 378 samochodów w pierwszej połowie 2026 roku, co oznacza spadek o 24,5% rok do roku. G9L ma wesprzeć sprzedaż dzięki połączeniu przestronnej kabiny, systemów AI i szybkiego ładowania 800 V.

Denza, należąca do koncernu BYD, uruchomiła przedsprzedaż modelu Z9S, średnio dużego elektrycznego sedana, 3 sierpnia. Samochód trafi do klientów w trzech poziomach wyposażenia. Ceny przedsprzedażowe zaczynają się od 175 890 PLN (47 000 USD) i sięgają 214 390 PLN (57 000 USD). Z9S to bardziej kompaktowa alternatywa dla flagowej Denzy Z9, co pozwala marce objąć szerszy segment rynku elektrycznych sedanów premium.

Nadwozie mierzy 5 090 mm długości, 1 980 mm szerokości i 1 490 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3 025 mm. To wymiary typowe dla klasy wyższej, choć nieco krótsze od Z9. Takie proporcje łączą przestronną kabinę z łatwiejszym manewrowaniem w miejskiej infrastrukturze.

Stylistyka zewnętrzna i aerodynamika

Przód Z9S wyróżniają dzielone reflektory. Podwójne paski LED umieszczono u góry, a pionowo ułożone główne moduły świetlne znalazły się po bokach przedniego zderzaka. Na dachu zamontowano czujnik LiDAR, który stanowi element zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy. Praktycznym dodatkiem jest przedni bagażnik o pojemności 120 l, przydatny podczas ładowania kabla lub mniejszych bagaży.

Boczny profil przyjmuje dynamiczną sylwetkę coupe z przyciemnionymi szybami i nowymi, chowanymi klamkami drzwi. Klient ma do wyboru cztery wzory felg: 19 cali Starry, 20 cali Starry, 20 cali Wind chaser oraz 20 cali Radiance. Tył to smukłe paski świetlne oraz aktywny, elektryczny spojler, który poprawia docisk przy wyższych prędkościach. Paleta obejmuje siedem kolorów nadwozia, między innymi Dawn Purple i FJORD Green, co pozwala odróżnić Z9S od bardziej zachowawczych rywali.

Kabina i wyposażenie wnętrza

Wewnątrz Z9S zastosowano kokpit typu wrap around, dostępny w trzech wariantach kolorystycznych: Cloud Smoke Purple, Frost Porcelain White i Flame Red. Kabina wykorzystuje materiały premium. Znajdziemy fotele obszyte nappa, sufit w całości pokryty zamszem Alcantara oraz szczotkowane metalowe osłony głośników.

Po stronie pasażera umieszczono magnetyczny panel montażowy. Użytkownik może tam przymocować tablet, słuchawki lub elementy dekoracyjne. Pasażerowie tylnej kanapy korzystają z 7 calowego ekranu w podłokietniku, który steruje klimatyzacją, roletami i oświetleniem nastrojowym. W całym aucie przygotowano 44 schowki na drobne przedmioty. Bagażnik tylny ma pojemność 470 l, ale można ją zwiększyć po złożeniu oparcia.

Napęd elektryczny i osiągi

Denza Z9S jest oferowana wyłącznie z napędem w pełni elektrycznym. Producent przewidział dwie konfiguracje układu napędowego. Wersja podstawowa ma jeden silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi, generujący 370 kW (496 KM). Topowa odmiana wyposażona w trzy silniki i napęd AWD rozwija łącznie 890 kW (1 194 KM). Taka konfiguracja pozwala osiągnąć 100 km/h ze startu zatrzymanego w 2,68 sekundy, co plasuje Z9S w ścisłej czołówce elektrycznych sedanów pod względem przyspieszenia.

Bateria to drugiej generacji ogniwa Blade od BYD o pojemności 102,326 kWh. Producent deklaruje zasięg w cyklu CLTC na poziomie 780 km, 920 km lub do 1100 km, w zależności od wersji. Rzeczywisty zasięg na polskich drogach będzie niższy ze względu na normę WLTP i warunki eksploatacji, ale sam zapas energii pozostaje jednym z największych w segmencie.

Systemy wsparcia i konstrukcja nadwozia

Z9S wykorzystuje wersję LiDAR systemu ADAS o nazwie God s Eye B (DiPilot 300). Oprogramowanie oparto na dużym modelu God s Eye 5.0. System obsługuje nawigację w ruchu miejskim, pilotaż na autostradzie oraz asystę parkowania w różnych scenariuszach. To funkcje, które w praktyce odciążają kierowcę podczas długich tras i manewrowania w ciasnych przestrzeniach.

Nadwozie zbudowano z wysokowytrzymałej stali formowanej na gorąco oraz stopu aluminium. Materiały te stanowią 91,1% konstrukcji, a sztywność skrętna wynosi 45 036 N·m/stopień. Taka sztywność przekłada się na precyzyjne prowadzenie i lepszy komfort akustyczny we wnętrzu. Denza Z9S trafia do przedsprzedaży z konkurencyjnym stosunkiem ceny do zasięgu i osiągów, co może zmienić układ sił w segmencie dużych elektryków klasy premium.

Czteromiejscowy wariant SUV-a Yangwang U8L z range extenderem marki BYD trafi do Chin w cenie 1 066 400 PLN (266 600 USD). Ta wersja stanie się najbardziej luksusowym modelem w portfolio BYD, rzucając wyzwanie tradycyjnym rywalom z Rolls-Royce'a, Bentleya i Maybacha.

Yangwang U8L zadebiutował w Chinach we wrześniu 2025 roku jako wydłużony, trzyrzędowy wariant standardowego SUV-a U8. Ten mierzący 5,4 metra EREV jest wyceniany na 758 360 – 770 220 PLN (189 590 – 192 555 USD). Wcześniej informowano, że BYD wprowadzi na rynek krajowy czteromiejscowego U8L z ceną startową około 990 000 PLN (1 800 000 CNY).

3 sierpnia czteromiejscowy SUV Yangwang U8L został zaprezentowany na oficjalnych zdjęciach w Chinach. Ta wersja nazywa się „Snowcrest Edition". Zastosowano w niej srebrny odcień nadwozia z różnymi złotymi akcentami. Obejmują one przedni emblemat wykonany ze szczerego złota. Samochód może pochwalić się czujnikami LiDAR w przednich błotnikach oraz napisem „Yangwang" na słupku D.

Jednak główną cechą tego SUV-a jest kabina. W drugim rzędzie zastosowano dwa niezależne fotele. Oddziela je duży tunel środkowy z ekranem dotykowym, wbudowaną lodówką i różnymi ukrytymi schowkami. Tapicerka foteli ma wytłoczony górski krajobraz. Podobne wzory można zobaczyć na tunelu środkowym, panelach drzwi i słupkach. U8L Snowcrest ma górskie logo na zagłówkach każdego fotela.

Fotele drugiego rzędu czteromiejscowego Yangwanga U8L mają elektryczne podnóżki i głośniki wbudowane w zagłówki. Inne atuty to mnóstwo oświetlenia ambientowego, składane stoliki i duży panoramiczny dach. Istnieje szansa, że tylne szyby samochodu zyskają elektrochromatyczne przyciemnianie, ponieważ na oficjalnym zdjęciu nie widać fizycznych osłon przeciwsłonecznych. Więcej informacji o Snowcrest Edition zostanie ujawnionych bliżej premiery.

Yangwang U8L to pełnowymiarowy SUV o wymiarach 5400/2049/1921 mm i rozstawie osi 3250 mm. Dla porównania jest o 17 mm dłuższy niż standardowy Cadillac Escalade. W układzie napędowym zastosowano turbodoładowany silnik o pojemności 2 litrów jako range extender. Zasila on akumulator Blade 2.0 o pojemności 56,58 kWh, który obsługuje ładowanie błyskawiczne.

U8L ma również cztery silniki elektryczne napędzające każde koło o łącznej mocy 880 kW (1 180 KM). Maksymalny moment obrotowy układu sięga 1 280 Nm. Samochód ten może przyspieszyć do 100 km/h w 3,6 sekundy. Jego zasięg mieszany sięga 1 000 km. Podwozie wykorzystuje hydrauliczne zawieszenie Disus-P. Ten potężny SUV ma również ceramiczno-węglowe hamulce.

Zwykły sześciomiejscowy U8L jest przeciwieństwem samochodu produkowanego w dużych ilościach. Według China EV DataTracker, 831 egzemplarzy tego modelu trafiło do właścicieli w kraju w pierwszej połowie 2026 roku.

Najważniejsze wiadomości w Twojej skrzynce odbiorczej.

Jetta M6 oficjalnie zaprezentowana w Chinach. Elektryczny sedan debiutuje jako pierwszy w pełni elektryczny model marki działającej w ramach spółki joint venture FAW-Volkswagen. Na rodzimym rynku pojazd bezpośrednio zmierzy się z Xpeng Mona M03 oraz MG 07. Niemiecki koncern wykorzystuje tę konstrukcję do odbudowy udziałów w chińskim segmencie pojazdów nowej energii, gdzie krajowi producenci przejęli inicjatywę technologiczną i cenową.

Jetta funkcjonuje jako niezależna marka w strukturach FAW-Volkswagen od 2019 roku. Początkowo jej portfolio ograniczało się do napędów benzynowych kierowanych wyłącznie na lokalny rynek. Systematyczny spadek znaczenia silników spalinowych w Chinach zdestabilizował ten model biznesowy. Dane China EV DataTracker wskazują, że w pierwszej połowie 2026 roku dostawy Jetty wyniosły 47 811 egzemplarzy, co oznacza regres o 13,1 procent rok do roku.

W odpowiedzi marka rozpoczęła ekspansję eksportową. Równolegle ogłoszono transformację w kierunku elektromobilności, zakładającą wprowadzenie czterech nowych modeli EV na chiński rynek. Debiut M6 stanowi fundament tej odnowionej strategii. To konkretna odpowiedź na erozję sprzedaży, a nie jedynie deklaracja programowa. Powodzenie tego modelu będzie weryfikowalnym testem skuteczności nowego kierunku rozwoju.

Jetta M6 w segmencie elektrycznych sedanów średniej wielkości

Nadwozie M6 o długości 4806 mm, szerokości 1868 mm i wysokości 1500 mm stawia na smukłą linię dachu oraz ostro poprowadzone reflektory. Rozstaw osi obejmuje 2820 mm. Tylny pas świateł tworzy ciągłą sekwencję. Felgi 18-calowe, częściowo chowane klamki, aktywny wlot powietrza w przednim zderzaku oraz obszerny szklany dach to elementy wyróżniające sylwetkę. Topowa wersja prezentowana na zdjęciach prasowych występuje w kolorze fioletowym. Wyposażenie standardowe obejmuje system kamer 360 stopni oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

Długość M6 jest o 26 mm większa niż w przypadku Xpeng Mona M03, co jednoznacznie sytuuje nową Jettę w segmencie średniej wielkości. Państwowy koncern SAIC równolegle rozpoczął przedsprzedaż sedana MG 07, który trafia w ten sam przedział rynkowy. Walka o wolumeny w tej klasie samochodów w Chinach obejmuje zarówno zwinne startupy, jak i państwowe konglomeraty. Presja cenowa i tempo wprowadzania nowych wersji wyposażenia wymuszają na producentach maksymalne skracanie cyklu prac nad kolejnymi modelami.

Napęd elektryczny: warianty i osiągi

Bazowa Jetta M6 otrzyma jeden silnik elektryczny o mocy 113 kW (152 KM) i prędkości maksymalnej 166 km/h. Wariant topowy zastosuje jednostkę o mocy 145 kW (194 KM), pozwalającą osiągnąć 172 km/h. Masa własna pojazdu wynosi od 1557 do 1628 kg w zależności od wersji. Producent nie ujawnił parametrów pakietu baterii ani deklarowanego zasięgu. Brak tych danych przed premierą stanowi istotną lukę informacyjną, ponieważ w segmencie elektrycznych sedanów średniej wielkości dystans przejazdu na jednym ładowaniu należy do kluczowych kryteriów zakupu. Xpeng Mona M03 i MG 07 mają już ujawnione dane dotyczące baterii, co w procesie decyzyjnym klientów stanowi wyraźną przewagę konkurencyjną.

Nio otworzy 7 sierpnia w Quanzhou w prowincji Fujian swoją czterotysięczną stację wymiany baterii. Jak poinformował wiceprezes Nio, Ma Lin, będzie to jednocześnie pierwszy czynny punkt piątej generacji. Nowa stacja obsłuży pojazdy wszystkich trzech marek grupy: Nio, Onvo oraz Firefly, co oznacza, że infrastruktura po raz pierwszy obejmie pełną gamę modelową producenta.

Generacja 5. jako pierwsza oferuje wsparcie dla modelu Firefly. Ten miejski hatchback zadebiutował w 2025 roku z zapowiadaną obsługą wymiany ogniw, jednak dotychczasowe stacje Nio przyjmowały wyłącznie większe pojazdy z linii Nio i Onvo. Firefly celuje w segment niewielkich elektryków, gdzie konkuruje z takimi konstrukcjami jak BYD Seagull czy Wuling Binguo. Według danych Sina Auto nowe stacje skracają procedurę do 1 minuty i 48 sekund, czyli o 36 sekund względem generacji 4. Magazyn mieści 28 pakietów akumulatorów zamiast 21, a dzienny potencjał sięga 500 wymian, o 20% więcej niż dotychczas. Takie parametry mają pozwolić sieci sprawniej pracować w okresach szczytowego ruchu, w tym podczas majowego Złotego Tygodnia i październikowego Święta Narodowego.

Nio pozostaje jedynym chińskim producentem nowej energii, który w pełni opiera swoją strategię na wymiennych akumulatorach. Infrastruktura działa pod marką Nio Power, a stacje wymiany są zwykle łączone z szybkimi ładowarkami DC w autorski system usług energetycznych. Producent deklaruje, że sieć jest największa na świecie, a liczba 4000 obejmuje lokalizacje w Chinach i za granicą. Interaktywna mapa firmy wskazuje obecnie 3994 działające stacje, a od 2018 roku wykonano blisko 120 milionów procedur wymiany. Technologia stanowi fundament modelu Battery-as-a-Service, w którym klient kupuje pojazd bez akumulatora i płaci za niego w subskrypcji. To rozwiązanie obniża cenę zakupu i buduje lojalność wobec marki, ale jednocześnie wymaga ogromnych nakładów na rozbudowę i utrzymanie sieci. Nio wskazuje na swoje pierwszeństwo w wymianie ogniw oraz na fakt, że jej auta są projektowane od podstaw pod tę technologię, co odróżnia ją od wcześniejszych nieudanych inicjatyw na tym polu. Proces wymiany jest w pełni zautomatyzowany, kierowca i pasażerowie pozostają w kabinie, a pojazd samodzielnie wjeżdża na stanowisko. Cała operacja trwa od 3 do 5 minut, a większość punktów pracuje bez personelu. Pierwsi nabywcy ES8 otrzymali dożywotnią darmową wymianę ogniw; obecnie właściciele płacą za energię pobraną między wymianami według cennika obowiązującego na danej stacji.

Według China EV DataTracker Nio dostarczyło w czerwcu 2026 roku na rynek krajowy 21 872 egzemplarze. Onvo zamknęło miesiąc wynikiem 11 739 sztuk, a Firefly 6914 sztuk. W ujęciu rok do roku sprzedaż wzrosła o 46,5% w przypadku Nio oraz od 70 do 80% w przypadku Onvo i Firefly. Presję na pozycję rynkową Nio zwiększają lokalni producenci stawiający na ultraszybkie ładowanie prądem stałym. Flash Charging BYD obiecuje pełne naładowanie w 9 minut, a Geely i FAW rozwijają zbliżone rozwiązania. W samym segmencie wymiany ogniw Nio utraciło monopol. CATL buduje sieć opartą na platformie Choco-SEB, do której przystąpiło już kilku chińskich producentów; działa ponad 700 takich stacji. Piąta generacja stacji Nio nadal oferuje najszybsze tempo uzupełniania energii, jednak trwałość przewagi technologicznej nad krajową konkurencją pozostaje nierozstrzygnięta, zwłaszcza przy rosnącej gęstości alternatywnej infrastruktury.

Xpeng G9L zadebiutował w Chinach jako pełnowymiarowy, pięciomiejscowy SUV o zasięgu globalnym. Cena startowa wynosi około 165 000 złotych (44 435 USD). Model oferuje doładowanie 450 kilometrów zasięgu w dziewięć minut, co stanowi jeden z najwyższych wyników w segmencie elektrycznych crossoverów.

Wymiary i pozycjonowanie w segmencie

G9L to crossover BEV o wymiarach 5120/1999/1795 mm i rozstawie osi 3100 mm. Nowy model Xpenga jest o 198 mm dłuższy niż BMW X5 (G05), co bezpośrednio sytuuje go w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów premium. Producent zdecydował się wyłącznie na pięciomiejscowy układ wnętrza, aby uniknąć wewnętrznej konkurencji z sześciomiejscowym modelem Xpeng GX, który zadebiutował wcześniej.

Napęd elektryczny AWD i platforma 800V

G9L otrzymał napęd AWD z dwoma silnikami elektrycznymi. Przednia oś generuje 160 kW (215 KM), a tylna 270 kW (362 KM). Łączna moc szczytowa wynosi 430 kW (577 KM). Elektryczny SUV rozpędza się do 200 km/h. Platforma 800V umożliwia uzupełnienie energii wystarczające na 450 kilometrów jazdy w zaledwie dziewięć minut, co wyróżnia model na tle konkurencji w segmencie elektrycznych SUV-ów.

Stylistyka i wyposażenie wnętrza

Linia nadwozia G9L wykorzystuje najnowszy język projektowy wprowadzony w modelu Xpeng GX. Zastosowano chowane klamki drzwi, elektrycznie domykane drzwi, zamkniętą przednią część nadwozia, wyraźnie zaznaczone tylne nadkola oraz 22-calowe koła.

W kabinie producent zamontował przednie fotele z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego i bocznego. Fotel pasażera wyposażono w tryb zerowej grawitacji. Na pokładzie znalazły się wbudowana lodówka, wyświetlacz AR-HUD oraz bagażnik o pojemności 1152 litrów.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy

Xpeng G9L korzysta z drugiej generacji modelu Vision Language Action (VLA). Cztery układy AI Turing o szczytowej mocy obliczeniowej 2250 TOPS obsługują kompleksowy system wspomagania jazdy, w tym funkcje Navigate On Autopilot (NOA) oraz automatyczne parkowanie. Dyrektor generalny marki informuje, że G9L uzyskuje najszybsze wyniki testu łosia w swojej klasie. Konstrukcja nadwozia otrzymała redundancję klasy lotniczej i według raportów spełnia pięciogwiazdkowe standardy bezpieczeństwa czterech głównych światowych instytucji: Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP oraz Global NCAP.

Sytuacja rynkowa Xpenga

Data premiery G9L nie została oficjalnie ogłoszona, jednak aktywność producenta wskazuje na zbliżający się debiut rynkowy. Według China EV DataTracker, Xpeng dostarczył w Chinach 134 378 samochodów w pierwszej połowie 2026 roku. Wynik oznacza spadek o 24,5% rok do roku, co czyni premierę nowego flagowego SUV-a elementem strategii odbudowy wolumenów sprzedaży.

Opublikowano dane dotyczące sprzedaży i dostaw głównych producentów samochodów za lipiec 2026 roku. Pod względem sprzedaży pojazdów nowej energii (NEV) liderem był BYD z 411 072 sprzedanymi samochodami osobowymi, a za nim uplasowały się SAIC i Geely. Sprzedaż Leapmotor po raz pierwszy przekroczyła 100 000 sztuk.

Wolumen sprzedaży Leapmotor w lipcu wyniósł 101 267 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 102%. Licząc wyłącznie pojazdy nowej energii, sprzedaż Leapmotor wyprzedziła już Changan, jednego z największych chińskich producentów motoryzacyjnych. W lipcu Changan sprzedał 96 500 pojazdów NEV.

Sprzedaż Leapmotor jest również bardzo zbliżona do wyników Geely Galaxy, najlepiej sprzedającej się marki nowej energii w ramach grupy Geely. W lipcu Geely Galaxy sprzedało 107 797 sztuk.

Leapmotor A10 (na rynkach międzynarodowych B03X), wprowadzony na rynek pod koniec marca, w lipcu osiągnął dostawy na poziomie 28 593 sztuk, co stanowi prawie 30% całkowitych dostaw.

BYD utrzymał pozycję lidera rynku z łączną sprzedażą 411 072 sztuk w lipcu. Firma notuje wzrost rok do roku od trzech kolejnych miesięcy. Sprzedaż zagraniczna osiągnęła prawie 180 000 sztuk, co stanowi rekordowy wynik.

Marka Fang Cheng Bao sprzedała 41 213 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 190,6%. Marka Denza sprzedała 19 196 pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku o 68,8%.

Li Auto wciąż notuje spadki rok do roku – w lipcu sprzedano 30 468 pojazdów, czyli o 0,9% mniej w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Nio dostarczyło 35 934 sztuki (+71% r/r). Główna marka Nio odpowiadała za 20 008 sztuk, Onvo – 10 155 sztuk (+69,9% r/r), a marka Firefly – 5 771 sztuk (+143,9% r/r).

Xiaomi dostarczyło w lipcu ponad 30 000 sztuk. Tymczasem HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) należąca do Huawei dostarczyła 45 046 sztuk. Wśród nich Luxeed, będący efektem współpracy Chery i Huawei, sprzedał 10 709 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 227,7%. W pierwszych sześciu miesiącach tego roku najlepszym wynikiem marki był czerwiec ze sprzedażą 5 541 sztuk.

Najważniejsze wiadomości w Twojej skrzynce odbiorczej.

BYD Fang Cheng Bao Ti9 to flagowy pełnowymiarowy SUV, zapowiedziany w Chinach oficjalnym teaserem opublikowanym 3 sierpnia. Producent poinformował, że model „nie każe długo na siebie czekać”. Samochód mierzy 5,3 metra długości i został zaprojektowany z myślą o dużych rodzinach. Ti9 ma powtórzyć sukces mniejszego crossovera Ti7, który obecnie generuje znaczną część sprzedaży marki Fang Cheng Bao.

Fang Cheng Bao i zmiana pozycji w grupie BYD

Fang Cheng Bao (FCB) powstał w Chinach jako marka terenowa, będąca odpowiedzią BYD na model Tank z GWM. Pierwsze konstrukcje, czyli Bao 5 i Bao 8, to hybrydowe SUV-y typu PHEV z ramą drabinową. Taka oferta trafiała jednak w wąski segment rynku, dlatego FCB stopniowo wszedł do bardziej popularnych kategorii, aby zwiększyć wolumen sprzedaży.

Obecnym bestsellerem marki jest crossover Ti7 z nadwoziem samonośnym. Według danych China EV DataTacker, w pierwszej połowie 2026 roku dostarczono 94 417 egzemplarzy tego modelu. Ti7 znajduje się tym samym w czołówce najlepiej sprzedających się modeli w portfolio BYD. Ten wynik potwierdza, że strategia rozszerzenia FCB poza terenowe SUV-y przynosi wymierne efekty i otwiera drogę dla większego Ti9.

Ti9 flagowym przedstawicielem serii Ti

W czerwcu 2026 roku nowy model FCB został zauważony w Chinach podczas testów drogowych. Wyglądał na flagowy model w serii Ti marki i otrzymał nazwę Ti9. Rozstaw osi wynosi 3,1 metra, co zapewnia obszerną kabinę w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów. Nadwozie charakteryzuje się krótkim zwisem przednim, dużymi kołami, półchowanymi klamkami drzwi oraz elektrycznymi progami bocznymi. Na dachu zamontowano czujnik LiDAR, który będzie zasilał systemy wspomagania kierowcy.

Na początku lipca opublikowano zdjęcia wnętrza Ti9. Kabina łączy duży ekran centralny z cyfrowymi wskaźnikami LCD w desce rozdzielczej. Dźwignia zmiany biegów chowa się za czteroramienną kierownicą w kształcie litery D. Podczas testów drogowych uchwycono również tańszą wersję wyposażenia z mniejszym ekranem. W jej tunelu środkowym znalazły się para uchwytów na kubki, ukryty schowek oraz blok fizycznych przycisków, które ułatwiają obsługę bez odrywania wzroku od drogi.

Oficjalny teaser z 3 sierpnia odsłania profil samochodu. Wyraźnie zaznaczone błotniki, lekko opadająca linia dachu, duży spojler dachowy i nachylone słupki A nadają Ti9 dynamiczną sylwetkę, nietypową dla auta o tak dużej długości nadwozia.

Napęd Ti9 a sprawdzone układy z Ti7

FCB nie podał jeszcze oficjalnej specyfikacji Ti9. Model może potencjalnie dzielić opcje napędu z mniejszym Ti7. Ten crossover jest dostępny w Chinach zarówno jako PHEV, jak i BEV.

Wariant Ti7 PHEV z napędem na wszystkie koła korzysta z silnika spalinowego o pojemności 1,5 litra oraz dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 360 kW, czyli 483 KM. Ti7 BEV z dwusilnikowym napędem AWD osiąga moc 515 kW, czyli 691 KM. Dla Ti9 producent może przewidzieć mocniejsze konfiguracje, choć brakuje jeszcze danych MIIT dotyczących tego konkretnego modelu. Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ujawniło natomiast zasięg do 900 km dla sedanów FCB Formula S i kombi Formula S GT. Te modele mogą zostać zaprezentowane równolegle z Ti9, co zapowiada szybkie rozszerzenie oferty FCB na kolejne segmenty rynku.

Globalna dystrybucja i perspektywy rynkowe

Fang Cheng Bao to marka działająca wyłącznie w Chinach. Jej modele trafiają na rynki zagraniczne pod innymi nazwami. FCB Bao 5 i Bao 8 są sprzedawane za granicą jako Denza B5 i Denza B8, a FCB Ti7 funkcjonuje globalnie jako BYD Ti7.

Analitycy CarNewsChina spodziewają się, że po debiucie na rynku krajowym FCB Ti9 wejdzie na rynki globalne jako BYD Ti9. Taki scenariusz jest spójny z wcześniejszymi działaniami BYD, który buduje rozpoznawalność marki poza Chinami w oparciu o sprawdzone konstrukcje. W segmencie dużych, rodzinnych SUV-ów Ti9 będzie musiał konkurować przestrzenią, zasięgiem i zaawansowanymi systemami jazdy półautonomicznej. Debiut w Europie nie został potwierdzony, ale obecność globalna pod szyldem BYD wydaje się naturalnym krokiem po wprowadzeniu modelu w Chinach.

Chiny ujawniły szczegóły wymagań wdrożeniowych zalecanej normy krajowej GB/T 46991.1-2025, która precyzuje dokładność i trwałość systemów wyświetlania stanu baterii w lekkich osobowych pojazdach elektrycznych. Publikacja wpisuje się w szerszą strategię Pekinu polegającą na uporządkowaniu rynku baterii, który odpowiada za największą część kosztów pojazdu elektrycznego i pozostaje głównym źródłem niepewności przy zakupie aut używanych. Chiny kontrolują obecnie większość globalnego łańcucha dostaw ogniw, a jednocześnie mierzą się z narastającą falą starszych EV wchodzących na rynek wtórny, dlatego ujednolicenie metod oceny kondycji baterii ma dla tego rynku znaczenie systemowe.

Według raportu CCTV News z 2 sierpnia dokument definiuje limity różnic między wyświetlanym na desce rozdzielczej stanem dostępnej energii baterii a wynikami pomiarów fizycznych. Norma ustanawia równocześnie referencyjne poziomy trwałości baterii zależne od wieku pojazdu i przebiegu.

GB/T 46991.1-2025 powstał pod kierownictwem Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) oraz Chińskiej Administracji Normalizacyjnej (SAC), przy technicznym udziale grupy ekspertów projektowych pod przewodnictwem Yu Yanga. Zakres dokumentu obejmuje lekkie osobowe pojazdy elektryczne i ma charakter zalecany, nie obligatoryjny. Taka klasyfikacja prawna daje chińskim producentom przestrzeń do stopniowej adaptacji, ale jednocześnie tworzy presję rynkową, ponieważ instytucje finansowe, ubezpieczyciele i platformy handlu autami używanymi mogą uczynić zgodność z normą faktycznym warunkiem współpracy.

Błąd wyświetlania ograniczony do 5%

Najistotniejszy wymóg dotyczy dokładności informacji o stanie baterii prezentowanych kierowcy. Dokument definiuje Stan Dostępnej Energii (SOCE) jako stosunek bieżącej dostępnej energii baterii do dostępnej energii nowej baterii pojazdu. W przeciwieństwie do Stanu Naładowania (SOC), opisującego pozostałą energię podczas eksploatacji pojazdu, SOCE ma odzwierciedlać długoterminowe utrzymanie pojemności baterii.

Względne odchylenie między wartością SOCE wyświetlaną przez pojazd a wartością zmierzoną fizycznie nie może przekroczyć 5%. Wymóg ten tworzy punkt odniesienia dla porównywania informacji prezentowanych kierowcy z faktyczną pojemnością ogniw. Producent, którego wskaźnik zdegraduje się szybciej niż realna pojemność baterii, będzie naruszał standard, co w perspektywie może rzutować na oceny niezależnych instytucji testujących oraz na wartość rezydualną modeli danej marki.

Wirtualny Przebieg

GB/T 46991.1-2025 reguluje również zużycie energii poza normalnymi warunkami jazdy. Dokument wymaga, aby rozładowanie pozajazdowe obejmujące energię pobieraną przez systemy pojazdu podczas postoju oraz pracujące akcesoria było przeliczane na równoważny Wirtualny Przebieg.

Wirtualny Przebieg przelicza pozajazdowe zużycie energii na ekwiwalentną odległość w oparciu o wskaźnik zużycia energii pojazdu. Wyświetlana wartość musi mieścić się w granicach 3% względnego odchylenia od wyniku pomiaru. Progi są więc zróżnicowane: 5% dla deklarowanej pojemności i 3% dla przeliczonego zużycia postojowego, co pokazuje, że regulator traktuje pasywne rozładowanie jako obszar wymagający ostrzejszej kontroli. Publicznie udostępnione podsumowanie normy nie zawiera jednak szczegółowych warunków testowych dla różnych obciążeń akcesoriów ani scenariuszy stacjonarnego poboru energii, a doprecyzowanie tych procedur przesądzi o praktycznej weryfikowalności wymogu.

Cele trwałości

Dokument ustanawia minimalne poziomy utrzymania Stanu Dostępnej Energii dla lekkich osobowych pojazdów elektrycznych w zależności od wieku i skumulowanego przebiegu. Po pięciu latach i 100 000 km bateria musi zachować co najmniej 82% pierwotnej dostępnej energii. Dla baterii o początkowej dostępnej energii 100 kWh przekłada się to na wymóg utrzymania co najmniej 82 kWh po pięciu latach użytkowania. Tak określone progi dają producentom realny margines konstrukcyjny, ale jednocześnie wyznaczają granicę, poniżej której deklaracje producenta nt. trwałości będą tracić wiarygodność.

Ujawnione informacje dotyczą wyłącznie lekkich pojazdów osobowych. Norma nie rozstrzyga, czy analogiczne progi trwałości zostaną zastosowane wobec pojazdów użytkowych, autobusów, ciężarówek lub pojazdów dwukołowych. Najszybciej rosnący segment chińskiej elektromobilności, czyli dostawcze samochody elektryczne, pozostaje tym samym poza zakresem jednolitej oceny stanu baterii.

Kontekst regulacyjny

Upublicznienie standardu następuje w ramach szerszego procesu budowania chińskiego systemu norm dla rynku baterii, obejmującego jakość ogniw, recykling, bezpieczeństwo i zarządzanie cyklem życia. GB/T 46991.1-2025 koncentruje się na pomiarze stanu baterii, dokładności wyświetlania i ocenie trwałości, pozostając odrębną od obligatoryjnych przepisów bezpieczeństwa takich jak GB 38031-2025, która wprowadza wiążące wymagania obejmujące kwestie ucieczki termicznej. Jako zalecana norma krajowa GB/T 46991.1-2025 nie ustanawia publicznie ogłoszonych sankcji administracyjnych, obowiązkowych wycofań produktu ani działań egzekucyjnych wobec pojazdów przekraczających limity odchyleń.

Status zalecany nie oznacza jednak, że dokument pozostanie wyłącznie zapisem porządkującym. Chińscy producenci, w tym BYD, NIO, Xpeng, Li Auto oraz Geely, toczą rywalizację, w której deklaracje o żywotności baterii stanowią istotny element komunikacji z klientem. Jednolity standard pomiarowy umożliwi niezależne porównania, a marki, których baterie wykażą wysoką retencję pojemności w testach zgodnych z GB/T, zyskają dodatkowy argument w walce o konsumenta. W podobnym kierunku zmierza Unia Europejska, przygotowując obowiązkowy paszport baterii, który od 2027 roku ma wymuszać raportowanie stanu zdrowia ogniw i śladu węglowego. Chiny wybierają mniej restrykcyjną ścieżkę normy zalecanej, ale cel strategiczny pozostaje zbieżny: ograniczenie asymetrii informacyjnej między sprzedającym a kupującym oraz stworzenie fundamentów pod płynny rynek wtórny pojazdów elektrycznych.

Stan baterii stał się już kluczowym czynnikiem w dyskusjach gwarancyjnych, wycenach pojazdów używanych i decyzjach o długoterminowym posiadaniu auta. Obawy o wpływ nawyków ładowania, w tym częstego szybkiego ładowania, na starzenie ogniw zwiększyły zapotrzebowanie na wiarygodną ocenę ich kondycji. Rozbieżności między informacjami wyświetlanymi przez pojazd a realną pojemnością uwypukliły potrzebę spójnych metod pomiaru i oceny.

Wpływ na używane EV

Stan baterii determinuje wyceny używanych pojazdów elektrycznych, przebieg dyskusji gwarancyjnych i oceny cyklu życia. Definiując metody pomiaru dokładności SOCE, procedurę kalkulacji Wirtualnego Przebiegu oraz wzorce trwałości, GB/T 46991.1-2025 tworzy wspólny punkt odniesienia dla oceny kondycji baterii. W dłuższej perspektywie banki, leasingodawcy i platformy sprzedaży aut używanych mogą przejąć te kryteria jako podstawę wyceny wartości rezydualnej pojazdów, co wpłynie także na politykę gwarancyjną producentów. Skala oddziaływania będzie zależeć od determinacji chińskiego rządu w promowaniu standardu oraz od tempa, w jakim producenci zaimplementują go w nowych modelach i serii pojazdów już znajdujących się w sprzedaży.

Freelander, marka pojazdów nowej energii utworzona przez Chery Jaguar Land Rover, ogłosiła średnioterminowy cel sprzedażowy na poziomie ponad 300 000 egzemplarzy rocznie. Realizacja tego planu ma zająć od trzech do pięciu lat. Globalny dyrektor generalny Freelander, Wen Fei, poinformował Daily Economic News, że cel jest równo podzielony między Chiny i rynki zagraniczne. Każdy z tych obszarów ma odpowiadać za 150 000 sprzedanych aut w ciągu roku. Wen Fei zastrzegł, że liczby te stanowią cele firmowe, a nie prognozowaną lub osiągniętą sprzedaż.

Freelander 8 pierwszym modelem produkcyjnym

Produkcja seryjna Freelandera 8 rozpoczęła się 30 lipca. Pierwszy egzemplarz zjechał z linii montażowej zakładu Chery Jaguar Land Rover w Changshu. Model ma zbudować początkową bazę sprzedażową marki. Wen Fei podał miesięczny cel na poziomie od 5 000 do 8 000 sztuk. Wynik 10 000 egzemplarzy miesięcznie uznał za cel ambitny, a nie bazowe oczekiwanie.

W ciągu pięciu lat Freelander planuje wprowadzić do oferty sześć modeli. Gama obejmie napędy elektryczne ze zwiększonym zasięgiem, hybrydowe plug-in oraz w pełni elektryczne. Strategia produktowa „1+3” zakłada warianty z kierownicą po lewej stronie dla Chin, z kierownicą po lewej stronie w specyfikacji europejskiej na rynki globalne oraz z kierownicą po prawej stronie. Wen Fei dodał, że marka otrzymała od udziałowców, Chery i Jaguar Land Rover, niezależne uprawnienia decyzyjne. Zakres prawny tego ustalenia nie został ujawniony.

Zakład w Changshu przechodzi na produkcję Freelandera

Start produkcji Freelandera 8 wpisuje się w restrukturyzację działalności Chery Jaguar Land Rover w Changshu. Zakład funkcjonuje od 2014 roku i dysponuje roczną wydajnością 200 000 pojazdów. Wcześniej wytwarzał modele Jaguar Land Rover na rynek chiński. Produkcja lokalnie montowanych aut z silnikami spalinowymi zakończyła się po spadku rocznej sprzedaży Chery Jaguar Land Rover do około 26 000 egzemplarzy w 2025 roku.

Dane China EV DataTracker wskazują, że Land Rover w czerwcu 2026 roku zrealizował w Chinach 3 283 dostawy detaliczne. W maju było to 997 egzemplarzy. Wzrost poprzedziła kampania rabatowa dla produkowanego w Chinach Range Rover Evoque L. Cena modelu została obniżona o 136 160 PLN, co odpowiada 34 040 USD. Wcześniejsze raporty łączyły wyższe dostawy z cenami wyprzedażowymi pozostałych lokalnie montowanych aut spalinowych przed przejściem zakładu w Changshu na produkcję Freelandera.

Wynik czerwcowy odzwierciedla krótkoterminowy wpływ wyprzedaży zapasów i obniżek cen. Trwały wzrost popytu na modele Land Rovera w Chinach będzie wymagał potwierdzenia w kolejnych miesiącach. Przejęcie linii produkcyjnych przez Freelandera oznacza jednocześnie zmianę profilu zakładu z producenta aut spalinowych na fabrykę pojazdów nowej energii.

Plan ekspansji globalnej nabiera kształtu

Freelander 8 to duży SUV o napędzie elektrycznym ze zwiększonym zasięgiem. Dokumenty regulacyjne podają długość 5 118 mm i rozstaw osi 3 040 mm. Auto łączy akumulator CATL o pojemności 60,33 kWh z turbodoładowanym range extenderem o pojemności 1,5 litra. Zasięg w cyklu CLTC w trybie czysto elektrycznym wynosi 221 km.

Na pokładzie zastosowano procesor Snapdragon 8397 firmy Qualcomm oraz system wspomagania kierowcy Qiankun ADS 5 opracowany przez Huawei. System korzysta z czujnika LiDAR o 896 liniach. Takie wyposażenie sytuuje Freelandera 8 w segmencie dużych SUV-ów z zaawansowanymi systemami jazdy półautonomicznej i napędem hybrydowym typu range extender.

Freelander planuje obecność w ponad 90 krajach w ciągu pięciu lat. Sieć detaliczna ma liczyć ponad 1 100 lokalizacji. Cel 300 000 sztuk rocznie pozostaje średnioterminowym celem komercyjnym marki. Kolejnym kamieniem milowym będzie otwarcie przedsprzedaży Freelandera 8 10 sierpnia. Pierwsze zamówienia pokażą, jak rynek przyjmuje strategię produktową marki.